应对燃油税各车厂“T”台斗秀 _车主之声·汽车大世界

　　金融危机对汽车行业的影响正在逐步加深，而即将出台的燃油税政策，将引发汽车消费理念的转变，最终对整个汽车产业的转型起到催化剂的作用。

　　今年出台的消费税虽然没有能够对小排量汽车销量增长起到立竿见影的效果，但是政府鼓励节能的态度却十分明显，即将出台的燃油税则可以看作是政府态度的延续。

　　燃油税的出台对车主用车成本的影响，取决于政府对油价的调整及税率实际情况。从长期来看，对于车辆的能源利用效率也会提越来越高的要求，在这种情况下，购买燃油使用层面高效型汽车将会是消费者明智的选择。那对于各大车厂来说除了大力研发新能源车辆，进一步提供发动机燃油技术水平，那还所有哪些在短期见效更快得方法呢？前不久世界汽车巨头梅塞德斯-奔驰宣布2010奔驰全系将装备涡轮增压发动机，为我们其他汽车厂商另辟了一个发展方向即高效涡轮增压发动机。

高效型车辆的钥匙——小而强大的涡轮增压

　　为了在发动机的高输出功率、低尾气排放和油耗之间寻找到平衡点，各大厂商频频使用涡轮增压系统。涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够产生更大的功率。就拿我们最常见的1.8T涡轮增压发动机来说，经过增压之后，动力可以达到2.4L发动机的水平；不但如此，发动机在采用了涡轮增压技术后，在达到2.4L的输出马力的同时，还能获得更低的燃油成本和尾气排放。

　　在德国颁发的“2008世界发动机年度大奖”中，大众/奥迪、奔驰、宝马等厂商的涡轮增压发动机以绝对优势囊括了10项奖项中的7项。可以看出，在T字大旗下，无论是宝马、奥迪、奔驰、保时捷、沃尔沃这些豪华车品牌，还是双龙、萨博、大众、丰田、日产旗下的民用车，越来越多的\"T\"型车正在涌现出来，凭借各自的技术一拼高下。

“汽油派”三分天下

　　作为汽车的两大阵营：汽油车和柴油车，同样得由于发动机工作原理的不同，它们的涡轮增压技术也各不相同。目前，在汽油车方面以大众/奥迪、萨博的涡轮增压技术最为常见；在柴油车方面则以奔驰/双龙的涡轮增压技术为代表。接下来，让我们去看看它们的制胜法宝。

一、广受好评的大众TSI发动机

　　在中国，大众公司是涡轮增压车型的先行者。近两年又拿来了TSI系列发动机，大张旗鼓在中国展开了换\"芯\"运动，而最近引入中国的2.0TSI发动机可谓是大名鼎鼎，这款发动机是大众汽车集团较早开始结合燃油直喷和涡轮增压技术的发动机，多次荣膺世界年度最佳发动机大奖。

大众2.0TSI发动机

　　大众集团所研发的TSI燃油直喷技术是当今汽车工业发动机技术中较为成熟、先进的燃油直喷技术。2.0 TSI发动机兼顾了低速扭力输出和高速功率输出，其涡轮增压器不仅可以在提供更好的燃油经济性的基础上增加发动机的输出功率，提供更佳的驾驶乐趣，还有助于满足排放控制的要求。

　　这款2.0TSI引擎已经装备在数款不同定位的大众、奥迪产品上了，在国内我们熟悉的大众GTI以及奥迪TT、A4、A6L都装有这款引擎的不同版本。

二、涡轮增压技术的鼻祖—萨博Saab

　　制造飞机出身的萨博，是世界上第一个将涡轮增压发动机运用在民用汽车上的厂商，可以被称为民用“T”车的鼻祖。秉承三十多年的历史，萨博Saab始终走在Turbo技术开发研究的最前沿，为了避免发生动力输出滞后这一涡轮增压技术的诟病，萨博开发了命名为“低涡轮增压技术”的专利，让Turbo能够使发动机在获得高性能的同时最大地削弱了其固有的弊端。

萨博涡轮增压发动机

　　尽管今天已有许多品牌使用涡轮增压技术，但Saab萨博始终鹤立鸡群。独创的动力分流技术，造就了在同级别车型中表现无人能及的动力性能；专门根据涡轮增压发动机的需要而自行设计的Trionic管理系统可控制发动机整套启动过程和各部分零件的温度反应，并可同时改进扭矩和油门的反应灵敏度，使发动机具有丰沛、平顺的扭力输出和行驶时的稳定性。

　　作为世界上唯一自己生产发动机管理系统的高档轿车制造商，自1976年以来，Saab萨博将涡轮动力技术视为其独特的动力传动系统的基石，并将其运用到了Saab萨博的全系列车型中。如今，每年都举办的“陆地飞行秀”已经成为萨博标志性的活动，让喜欢驾驶的人们真正感受到“人车合一，贴地飞行”的驾驭乐趣。

三、完美杰作--宝马3.0升双涡轮增压引擎

　　二战后宝马Turbo200是最早出现的涡轮增压车型，令涡轮增压技术名声大噪。如今，宝马的3.0升双涡轮增压直列六缸汽油引擎已经连续第四年破纪录的荣获年度国际最佳引擎奖，其无与伦比的适用性以及在性能和燃油经济性上取得的完美平衡，堪称是目前为止最完美的一款涡轮增压引擎。

宝马3.0升双涡轮增压引擎

　　这是第一款结合了双涡轮增压，高精度燃油喷射系统以及全铝曲柄轴箱的直列6汽缸引擎，输出的最大功率提升到225千瓦/306马力，扭矩峰值可以达到400 牛米。

　　目前，这台306马力的引擎搭载在从宝马1系一直到最新的X6 xDrive35i交叉车等多款车型上，双涡轮以及汽油直喷技术的结合将会把宝马引擎引向直列6汽缸的颠峰。

“柴油版”异军突起

　　柴油车已有了近70年的历史，而最近10年可以说柴油发动机有了突飞猛进的发展。1997年，博世与奔驰公司联合开发了共轨柴油喷射系统 (Common Rail System)，该系统克服了柴油发动机噪音大、震动大、冒黑烟等诟病，再加上柴油发动机本身就具有低油耗、低排放和良好的经济性，在全球都在呼吁节能降排的大背景下，柴油发动机技术迅速崛起。

　　作为柴油引擎技术的主要代表，双龙在柴油引擎的研发上具有相当丰富的经验，并且与奔驰进行深度合作，开发出第三代高压共轨直喷引擎，融合第三代共轨喷射及可变截面涡轮增压等技术，成功的通过奔驰最严苛的“Engine Development Process”引擎品质认证，成为全球最先进的的柴油动力系统。

双龙的第三代高压共轨直喷引擎

　　采用先进的共轨系统的第三代发动机拥有灵活的电子控制系统，对正时和喷射压力的控制在发动机各种工况下都能够获得低排放和高效率。第三代共轨系统发动机拥有先进的VGT可变截面涡轮增压系统，该系统增加了涡轮导向叶片的调整机构，通过电子控制单元控制导向叶片的角度，在高速时让导向叶片张开，加大与空气的接触面，减缓涡轮转速。低速时则缩小导向叶片角度，提高涡轮转速。如此一来，可让发动机在任何的转速下，维持稳定的增压值，消除了传统涡轮增压器低转速时的“涡轮迟滞”现象，提升了行驶的顺畅性。相应地，在各个转速范围内的节油性能也更上一层楼。

　　目前，技术先进的第三代共轨直喷涡轮增压发动机被用在双龙旗下的各款车型上，而且具有相当不错的表现。例如双龙举办的“天下征程”、“探源中国”活动，以及2008罗布泊越野赛上，双龙发动机所表现出来的优异性能已经得到众多专业人士的看好。

　　涡轮增压发动机自1977年面世以来就一直在动力性和燃油经济性方面独占鳌头，目前公认的发动机发展方向是追求高功率低油耗，所以涡轮增压发动机是十分具有发展潜力的。据悉，奥迪在2009年将把V10双涡轮增压发动机引入到R8中，沃尔沃于今年秋天上市的第三代XC70将推出一款涡轮增压版的XC70 T6车型，宝马公司计划在2011年时候推出新款的双涡轮加压动力版M5，奔驰也将在AMG车型上更多地使用涡轮增压技术，再加上以双龙为代表的柴油涡轮增压技术的崛起，在未来汽车市场上，T字大旗下的竞争势必日趋激烈。

　　金融危机对汽车行业的影响正在逐步加深，而即将出台的燃油税政策，将引发汽车消费理念的转变，最终对整个汽车产业的转型起到催化剂的作用。　　今年出台的消