晶锐的底气和领翔的勇气 _车主之声·汽车大世界

　　作为上海大众斯柯达品牌的第二款产品和北京现代再次进军中高档轿车的力作，晶锐和领翔前后两天相继上市。一高一低，一西一东，同为国内合资产品的重要代表，晶锐和领翔的相继上市，再现了国内汽车厂商在市场变革中的艰难抉择。

　　在国内A0级汽车市场上虽然产品繁多，但竞争并不十分激烈：产品多为旧面孔，很多即将走完生命的周期。而唯有新飞度和雅力士两款日系小车在这个市场上一枝独秀，这给了出身德系的晶锐以较广阔的市场空间。果然，晶锐刚上市便旗帜鲜明的举起了硬派小车的旗帜，并总结出了针对消费者的五大优势。8.19-11万元的定价区间直指飞度，并选择在广州上市，意图已经非常明显，就是在日系小车之外，树起德系小车的旗帜，与之叫板。但晶锐叫板的底气有多大？其实，小车在国内一直是一个比较尴尬的市场，从国内市场发展来看，小车的升温，无一不是在整体市场趋火的前提下实现的，这是由国内居民的消费观念和国内市场的消费阶段决定的。小车产品众多，畅销者却寥寥就是一个很好的说明。对小车唯一一个利好因素是，目前国家实行燃油税以及酝酿中的购置税改革，似乎给小车带来了春天。但其起到的作用也是辩证的。首先，燃油税实行价内征收，使得燃油税遏制燃油消费的效果并不明显。特别是在国内油价保持比较高的价位时更是如此。其次，小车消费在使用和购买环节的优势一直存在，新的政策只不过是将这一优势进行了一定程度上的加强，究竟这种幅度能不能从根本上改变目前国内消费市场的消费需求，还有待市场的答案。从市场方面看，除了老三样之外，德系产品的市场表现与竞争对手相比之嫌都显得不温不火。尽管这样，德系品质还是越来越成为汽车厂商的营销话术。硬派小车晶锐的问世，改变不了这样一个事实，即德系产品在市场上的慢热。厂商依然故我的定价也从另一个角度注定了晶锐的命运。对晶锐来说，也势必要经受住这样的考验。从这个角度看，晶锐的问世，只不过使市场多了一种不同风格的选择而已。

　　北现伊兰特悦动的成功让厂商重新燃起了对市场的渴望，通过媒体等各种渠道，北现多次表达了对中高级车市的信心。领翔还没有上市，便急着在媒体上做广告。正是因此，笔者于上市之前先到4S店目睹了北现领翔的真容，应该说还是比较震撼。应该说，领翔还是具有一定优势的，其更加平稳的车身线条，更加健朗清秀的车身，似乎比目前任何一款中高级轿车都更具有东方神韵。但令笔者感到有些意外的是，如果将领翔跟悦动放在一起，有种相形见绌的感觉，是领翔跟悦动相比。领翔的前脸居然还没有悦动的前脸大气，坐在车里的感觉，跟悦动相差不大，也可能是笔者的错觉吧，坐在后排的时候，甚至觉得悦动更加宽敞。领翔的市场杀伤力将不会太大，其对北现的价值更在于产品线的更新，更是一种象征意义。这是笔者的第一印象。回来看到有前辈评论此车定价将在17万-23万的分析，不禁呷然一笑。经过竞争对手的精耕细作，中高级车市目前在国内已经十分成熟，新天籁对诸多驾乘科技的演绎，新雅阁的持续热销，都使得中高级车市已经到达了一定的高度。作为后来者的北现领翔，要超越竞争对手，几乎不可能。这再一次坚定了笔者对领翔定位的看法。但北现领导对领翔的市场仍寄予厚望，这让人有些不解。最终，当价格公布的一刻，一切谜底已经揭开。北现用另一种方式完成了其对竞争对手的超越，领翔的价格区间居然到了15万的区间。这一价格的公布，立刻引起哗然。北现用自己的价格定位，引爆了中高级车市的二次革命。难怪李烘炉信誓旦旦，“如果领翔不成功，北现将只能做低端品牌”。可以说，北现在领翔上的定价是震撼级的。其不仅对高高在上的雅阁新天籁形成了打击，同时也有力狙击了前不久降到16万多的蒙迪欧、迈腾等车型，可谓一步到位。

　　当然，在领翔如此勇气的背后，所蕴藏的除了上述提到的竞争对手的不容小觑外，更有市场的急剧变化。领翔上市仪式上，有关金融危机的话题多次出现在演讲中。这正反映出领翔诞生时严峻的市场环境。由于外贸型企业的受打击，一向在南方市场受到欢迎的中高级轿车，屡屡受挫。即将出台的对小排量利好政策也进一步加剧了中高级轿车市场的窘境。没有一个市场比中高级轿车市场更容易受到经济环境的直接影响。而领翔的定价，将在很大程度上纠正市场的不利消息，新的价格体系也有望进一步激活市场。此外，领翔更具东方审美情趣的车型设计，更加平稳的造型是另外一个看点。从某种程度上说，其更得中系车的神韵，而这将极大地增加其在家用车市场上的知名度。这在勇气之外，也多少给了领翔一些底气吧！

　　不管是底气还是勇气，希望能给目前的车市带来一些新的变化和希望。

　　作为上海大众斯柯达品牌的第二款产品和北京现代再次进军中高档轿车的力作，晶锐和领翔前后两天相继上市。一高一低，一西一东，同为国内合资产品的重要代表，