中级车离运动时代还有多远？ _车主之声·汽车大世界

　　随着国内经济环境多年的增长，个人消费中级车逐步兴起，为了迎合消费者需求，几大品牌企业也重拳出击运动商务车型：锐志唯一一款国产后驱中级车代表着一汽丰田迎在未来的战略；邦德座驾蒙迪欧致胜大胆改款，摒弃了老款中庸的商务元素；代表大众最新平台的迈腾从里子到面子都体现了运动元素；上海通用重磅车型新君威也选择了欧宝的平台，与别克浓厚的商务气息格格不入。从企业掌握市场动态的角度来说，丰田、大众、福特、通用这四大主流品牌纷纷投放运动型车型，这是企业对市场发展变化趋势的一种扑捉。然而从市场销量来看，锐志、蒙迪欧致胜、迈腾的销量一直徘徊在第二集团军阵营，新上市的新君威业界也并未给予较高的期望值。到底是企业对市场趋势把握有误，还是企业和车型本身有着矛盾呢？

　　笔者认为在企业对市场认知方面也并未是“以多胜少”，从新奥迪A4的加长到迈腾09年推出加长版，以及中庸车型凯美瑞雅阁的高销量，就可以看出中级车的消费主力仍然是公商务车，而在实际信息统计中，中级车的“自用”比例低于30%。从另一角度来说，纯个人消费中级车在国内的兴起还需时日。除了市场不成熟之外，锐志、蒙迪欧致胜和迈腾本身也并非十全十美。

迈腾如何突破？

　　在上市前期运作中，一汽大众将迈腾提升到了一个“王者归来”的地位，从市场反应来看，迈腾的预热效果也达到了预期。但在实际车型中迈腾2.0L仍然采用技术较为落后的发动机，这与技术王者车型不相吻合，消费者心理也产生了一定的落差，同时也向竞争对手暴露了自身最大的缺陷。这为一汽大众给迈腾的定位：中级车的性能王者车型，一个不小的打击。其次迈腾轴距一直是竞争对手撕咬不放的一大伤疤。

　　调整：08年一汽大众迅速推出迈腾2.0TSI车型，让2.0L车型逐步淡出市场，呈现出1.8TSI与2.0TSI分层竞争的态势。其实从终端来看，一汽大众应将1.8TSI与2.0TSI车型定位在同一层面，2.0TSI也直接加入常规B级车大战中，一来可以更大的分流雅凯的市场份额，二来为迈腾加长版留出充裕的价格空间，让迈腾加长版能成为走量车型。

蒙迪欧致胜如何“活得精彩”

　　蒙迪欧致胜上市之处业界给予了高度评价，一是007邦德的炒作，二是与老款完全不一样的时尚运动设计理念，三是极具竞争力的性价比。时至今日致胜的表现并没达到预期。笔者认为除了致胜定位人群消费尚未成熟之外，另外很重要的就是厂商定位与推广不相符，与经销商的沟通不到位。蒙迪欧致胜“活得精彩”品牌文化鲜明的体现了一种自由自在的生活品位，与商务气氛可以说是不太吻合，而厂商和经销商在推广时，处处体现出商务运作模型，包括蒙迪欧致胜的十大杀手锏这些最基本的公告信息。或许这对于蒙迪欧致胜来说，是最大的遗憾。

　　机遇：随着其他品牌运动中级车型的投放与国内经济的发展，这一市场容量会不断放大，只要加强终端掌控能力，蒙迪欧致胜凭借2850mm同级车最长轴距、硼刚车身源于欧洲的出色安全性与操控性等等，出色的性价比，分得市场一块蛋糕并不是难事。

锐志仍然把利润放在第一位？

　　众所周知锐志是一汽丰田的高利润车型，锐志上市后优惠幅度一直是不痛不痒，从企业角度来说，一汽丰田把锐志定位在凯美瑞以上，皇冠以下的车型；从市场角度来说，锐志这款个性化车型即便出现大幅优惠，销量也未必有大的上升空间。一汽丰田在培养锐志的同时，把市场一部分资源间接让给了凯美瑞。

新君威能否翻盘？

　　上海通用将新君威定位为中高档私人动感座驾，最近又爆出新君越谍照，上海通用凭借新君威主攻“私人座驾”，新君越分攻商务市场，两者分工具体，优势互补。同时上海通用也很清楚，产品属性就决定了新君威不会有量的突破，新君威也必将为新市场的培育付出代价。因此，对于新君威的前途，上海通用已经给出了明确答案。

　　随着终端消费能力的提升与多品牌的集中投放，运动中级车消费将成为市场主流，雅阁凯美瑞这类中庸车型或将感到孤独寂寞，这对于锐志、蒙迪欧致胜、迈腾和新君威这类运动车型是个利好。一切还只是开始，谁能捷足先登解决企业与自身弊端，谁就能成为下一个主流。

　　随着国内经济环境多年的增长，个人消费中级车逐步兴起，为了迎合消费者需求，几大品牌企业也重拳出击运动商务车型：锐志唯一一款国产后驱中级车代表着一汽丰