乱“市”呼唤英雄索纳塔领翔能否飞翔？

　　领翔，不单单是新车御翔NFC的名字那么简单，还寄予了北现对北京现代对其新一代中级车的美好愿望，即成为中级车主流并充当这细分市场的领军人物。23日晚，领翔6款车发布，2.0/2.4排量各三款，售价区间分别为15.58-17.48万元、18.38-22.88万元。那么这个价格贵不贵，领翔能否不负重望，成为北现的顶梁柱呢？

北京现在今年的表现相比去年有了很大的改观，同比销量大大超过车市的平均增长水平，这是值得肯定和骄傲的。但如果深剖北现的各个产品表现，便会发现每个月贡献量最大还是伊兰特系列车型，而中级车市依旧是北京现代的痛，御翔每个月销量仅有数百台，比不上老索纳塔不说，更不是雅阁之流的零头。有话说，得中级车得天下，打品牌挣利润，可想而知一个主流车企没有一个主流的中级车是多么的遗憾，这时候应运而生的领翔无疑成为北京现代未来产品线上的一颗战略性棋子。

从之前的代号可以看到北现所做出的努力，NF即御翔，而C则代表了China，跟之前代号为HDC的伊兰特悦动一样，即表示NFC是为中国市量身定做的的一款的产品。新车在造型上完全摆脱NF之身，集百家之长，感官上基本达到了商务车的需求；内装多处采用真皮包裹、深红色桃木点缀也为的营造高档的驾驶环境；轴距未变，动力是个亮点Theta II代的2.0/2.4L发动机都采用了CVVT技术，引擎效率上比御翔搭载的Theta I代发动机要高，可与日系同排量的发动机相抗衡。领翔是有备而来，只是环境对于新生儿来说有些恶劣。

按照官方说法，售价区间为15.58-17.48万元2.0L排量三款车型的竞争对手为奔腾、景程这些二线品牌的中级车，的确，从新颖程度，配置上领翔占有一定优势。但这类2流品牌的中级车也不是好惹的，奔腾源自马6，2.0/2.3F发动机配合6速手动/6速手字一体变速箱，效率是有口皆碑；而景程虽然动力较弱，但依靠中庸的造型，较低的市场价格，也有着不错的人缘。其实这些2流品牌中级车的用户价格左右他们的几率还是很大的，领翔15.58万这个起价并不具有绝对挑战2线中级车的能力，特别是景程一直保持了近2万的优惠，除此之外，还需凯旋、马自达6这些车型的直面接火。而其2.0的顶配价格则完全超过了2线品牌车型价格，开始逼近甚至超过帕萨特领驭和凯美瑞的终端市场价格。

售价区间为18.38-22.88万的2.4L排量3个型号车型，是落入了主流中级车的重灾区，雅阁、凯美瑞、迈腾、天籁等等。购买20万元上下车中级车的用户他们是真正的商务使用者，要求大空间，要求动力好，配置丰富，并且还得具有较高的品牌形象。舒适性方面给人最为直观的便是大空间，而这有跟轴距息息相关，领翔的2730mm与迈腾一样仅是中级车的入门级(这也是迈腾一直不热的原因之一)，而雅阁、凯美瑞、天籁、致胜这类车型均在2775mm之上。从品牌形象来说，北现销量最大的是伊兰特车型，10多万元的价格是北现品牌给人的最深印象，虽然索纳塔母品牌的历史与凯美瑞、雅阁不相上下，但是在营销上或是品牌文化塑造上都难跟来自临国的Camry、Accord相提并论。较高较好的品牌形象不是并非一蹴而就，它需要一个成长的过程，靠车价的走高去提升产品的形象无异于揠苗助长。

平心而论，领翔的资质不错，但在价格、定位上笔者以为并没有一步到位，景程也许该他学习的榜样，当年景程直奔雅阁、领驭去的，而事实上待景程推出了新车重新定位后才获得了久违的新生。更何况领翔生在乱世，消费环境不好，而且万车齐降。但乱世呼唤英雄，乱世出英雄，也期望北现除了其诱人5年或10万公里的保修政策外，在营销策略上也“秀”一把，助领翔上云霄！

　　领翔，不单单是新车御翔NFC的名字那么简单，还寄予了北现对北京现代对其新一代中级车的美好愿望，即成为中级车主流并充当这细分市场的领军人物。23日晚，领