自主品牌如何成功突围？ _车主之声·汽车大世界

　　进口品牌的强势，合资品牌的打压，消费者的挑剔，市场的疲软，自身的发育不良......悲观点说，自主品牌面临的问题何止一大堆！自主品牌究竟如何才能在夹缝里求得发展，最终成功突出重围？下面是门外汉不专业的想法，邋邋遢遢，絮絮叨叨，如果有幸被看到，恳请不要骂我污染了你的眼睛，因为我像我们的自主品牌一样，需要成长。

　　一、准确定位，感情加分

　　处于市场底层的自主品牌，面对合资品牌的产品下探，优势在哪？首先，自主品牌安身立命的根本是“国人自己的企业造国人自己的汽车”。往大了说，“国人自己的企业”属于民族情感的范畴，往小了说，“国人自己的汽车”有亲民的因素在。虽然说“亲民”是特殊语境下的词汇，放在这里不一定合适，却很能说明问题：自主品牌给中国普通消费者制造了消费得起的汽车，也把进口车和合资车从高高在上的神坛上拉了下来。

　　自主品牌以性价比和民族情感起家，这在当时的市场上是个不错的插位。随着近几年的快速发展，自主品牌的品牌转型逐渐被推上前台，以奇瑞为代表的自主品牌对甩掉性价比这个帽子跃跃欲试。事实上，无论我们是否愿意承认，自主品牌与国外品牌甚至是合资品牌的差距还是很大，还很缺乏与这些竞争对手直接交锋的实力。因此，自主品牌还是要认识到当前“高性价比”、“亲民”的市场定位不仅是不可放弃，还是要强化的。

　　首先，要深入研究并消化中国消费者的消费需求与心理的基础上，造国人接受、中意、偏爱的产品。自主品牌追求国际化设计潮流和欧罗巴风尚本无可指摘，但完全放弃国人的消费需求和审美情趣就有点脱离市场舍本逐末的嫌疑了。当AUDI、BMW针对中国市场、迎合中国的消费需求一拨又一拨的推出加长版车型，赚得钵满瓢满的时候，奇瑞的战略车型A3却因为后排空间的不足遭人诟病，这不能不引起我们的反思。

　　其次，经济基础决定上层建筑，民族情感是附着在产品性价比的基础上的形而上的东西。自主品牌的消费者把自主品牌价格上的亲民作为民族情感认同的契机和作用的基础，甚至作为自主品牌成为其本身的标准。自主品牌理应顺应消费者的心理，把性价比做到极致，从而形成自己的核心竞争力。不要鄙视、贬低性价比，不要认为性价比是一个很没有面子的标签，要知道，当年丰田就是用性价比把不可一世的福特、通用拉下马的。自主品牌需要升级、需要提升形象，但并不意味着一定要抛弃性价比，在自主品牌发展的初始阶段、尤其是在当前宏观经济环境不友好的情况下，如何有效节约成本，在消费者享受高性价比的基础上最大化企业的利润才是最值得动脑筋的。

　　二、完善细节，精益求精

　　经过近十年的艰苦历程，自主品牌与竞争对手之间的差距已愈来愈小了，数据就不用罗列了，单单是自主品牌的老总们在镁光灯下镜头前回顾心酸的创业史时，颇为自豪的侃侃而谈就是一个佐证。但是，虽然自主品牌取得的成绩有目共睹，虽然那些可爱又可敬的“小白鼠”们也真诚的说“差距没有那么大”，我们还是能通过后面的“这个价钱买到这种车子已经很不错了”读出他们“一分钱一分货”的无奈。

　　“大毛病没有，小毛病不断”是自主品牌经常获得的评价。从车内一个小储物格的设计到内饰颜色的搭配，从线头连接处的包扎到螺帽的旋扭......对偌大的一个汽车产品来说，这些零零碎碎都可以说是小问题，尤其是对于囊中相对羞涩的自主品牌汽车消费者来说，好像可以容忍这样的缺陷。但从品牌的层面来看，自主品牌应该意识到这些小毛病所带来的大问题，虽然问题不大，对品牌形象的提升却能产生巨大的障碍。尤其是刚消费者用怀疑的眼光审视的时候，问题的出现无疑是验证了他们心里的假设。

　　素来以严谨著称的日本、德国人的产品在世界汽车市场的地位和影响也算是吼出了振聋发聩的声音：“细节决定成败”！不要一味的埋怨自主品牌的舆论环境，不要抱怨消费者对自主品牌的苛责，因为这是成功路上的必修课，消费者永远没有错，错的是自己做的不够好。自主品牌能做的应该做的就是，把消费者的挑剔作为努力的方向，把消费者的苛刻当作前进的动力。

　　三、注重服务，提升形象

　　汽车工业虽然是制造业，而汽车后市场则更多的是服务业。现在，作为大宗消费品，汽车的售后服务已经成为影响消费者购车抉择的一个非常重要的元素。恐怕没有人能够否认服务对于一个汽车品牌的重要意义，应为服务已经成为汽车品牌的一个重要组成部分。

　　有人说，“汽车从销售出去的那一刻起服务就开始了”，我们通常所说的汽车品牌的服务，更多的是指4S店的销售和售后服务。S4点对汽车品牌的重要性不言而喻，它不仅承担着产品销售的责任，还肩负着品牌服务延续的使命；是展示品牌形象和文化的窗口，也是联系消费者与品牌之间的桥梁和纽带；既能展示提升品牌形象，也能随还降低品牌形象。事实上，汽车品牌的服务远在汽车销售之前就已经产生了。一款新车在推出之前的市场挑檐就是了解消费市场、服务消费者需求的体现。

　　事实上，汽车品牌的服务不只是广告宣传和销售单据上所体现的几年几万公里的免费维修的承诺那么简单，更是消费者看得见的笑脸、听得到的关怀、感受得到的温馨。试想，如果自主品牌能够让消费者享受到同国外品牌和合资品牌相同甚至更周到体贴的服务，消费者该会得到怎样的心理满足？自主品牌的形象又能得到怎样的改善和提升？

　　四、苦练内功，积蓄力量

　　正如比亚迪老总王传福所说，自主品牌“做好外观和内饰仅是第一步，从长远来看，决定品牌命运的关键仍是技术”，中国汽车工业那么多年来一直受制于人，很大程度上都是技术上的不能自立。自主品牌在竞争力上的薄弱也多是技术上的劣势所致。

　　产品开发能力是汽车工业技术的核心。加强汽车产品开发能力的培养，创建具有自主知识产权的品牌是汽车产业实现自主发展的关键。产品开发能力一直是制约我国汽车品牌发展的瓶颈，我国除少数知名公司具有一定规模的技术研发中心绝大部分的轿车企业基本无自主研发能力。企业的产品开发和技术创新将是我国汽车自主品牌创建中的关键。我国不仅要引进发达国家汽车工业先进的制造技术更要通过不断地学习和吸收外国先进的研发技术，逐步形成自主开发能力。

　　自主品牌要明确“前沿技术立企”的重要性，坚决抓好自主技术创新问题。关键问题是，自主品牌要在能够承受的范围之内，不断加大研发投入，充分利用国内国外两种资源，尽快提高自主技术水平。同时要看到，一些外部环境的变化，虽然提出了挑战也提供了机遇，例如能源价格的提高，导致新型车的市场呼唤正不断加强，而在这些前沿技术方面，我们并不是都是落后，例如比亚迪F3DM的推出，已经向世人宣告自主品牌在电动车技术方面已经走在世界前列。

　　当然，这并不代表所有本土企业都要把绝大多数精力都要致力于这些前沿方面而不顾其他，相反传统车的技术研发已经作为企业研发的重点，但是如果在这些方面取得突破会占据战略致高点。

　　路途漫漫，上线求索。祝福自主品牌一路走好！

　　进口品牌的强势，合资品牌的打压，消费者的挑剔，市场的疲软，自身的发育不良......悲观点说，自主品牌面临的问题何止一大堆！自主品牌究竟如何才能在夹缝里