二三级汽车市场是沼泽还是通途 _车主之声·汽车大世界

　　“汽车寒冬”的到来，越来越多的人把目光转移到了汽车消费处于低水平的二三级市场，四万亿内需政策的出台，把这股热情推向了高潮，然而二三级市场是“沼泽”还是“通途”还有待商榷。

随着中国经济的增长，普通消费者的购买能量相当巨大，中国二三级汽车市场的发展迅猛，二三级市场的汽车销量已连续两年占到整个汽车市场的半壁江山。相关专家对汽车消费市场做了如下界定。按省分析：把千人保有量在20辆以上的省份定为一级市场，像北京、上海、天津；千人汽车保有量在10－20辆之间的有浙江、广东、江苏、山东、辽宁等省，定为二级市场；还有三级市场，千人汽车保有量５－10辆；以及四级市场千人汽车保有量在5辆以下。按城市分析：北京、上海、天津，总人口达到4000多万，GDP总量接近2万亿元， 2005年乘用车保有量200多万辆，为一类地区。二类地区的江苏、浙江、辽宁、广东几个省，这四个省的人口总量2.6亿， GDP总量6.2万亿，人均GDP超过3000美元，汽车保有量360万辆左右。三类地区的省市比较多，人口达到6亿多，GDP总量8万多亿，人均GDP1000多美元，乘用车保有量400多万辆。

二三级市场的潜力早已在本世纪初就被许多有识之士认知。但是，笔者虽然认同二三级市场的潜力，但是并不同意汽车企业“一刀切”的向二三级市场看齐，结合目前汽车业面临的情况，笔者认为此时进入二三级市场有利有弊。

利好：

　　(一) 二三级汽车消费市场潜力巨大、汽车消费需求连年增长，潜力蕴含巨大商机。随着中国整体经济的增长，二三级市场普通消费者消费能力增强，购买欲望增加。

　　(二) 二三级市场处于起步阶段，对汽车环保排放、设计理念、应用标准限制范围小（低），即门槛低。

　　(三) 二三级消费市场是二手车置换的直接着力区域，二手车消费需求导致汽车整体消费需求空间巨大，刺激一级市场汽车需求量增加。

　　(四) 二、三级市场乘用车以小排量车，或者1.6L以下排量车为主，燃油税对其压力并不很大，如果减免小排量购置税政策出台还可直接刺激用户消费。二三级市场燃油平均价格低于发达的大城市，用户养车成本低。

　　(五) 在二三级汽车市场，随着经济的发展，政府部门、企事业单位用车需求增加，团购市场活跃也将是利好。

　　弊端：

　　(一) 二三级市场在汽车业地位的陡然提升，很大程度上是因为经济形势困顿造成。中国经济的重心集中在东部沿海，二三级市场的经济布局与这些中心联系紧密，甚至都是围绕大城市来布局的，“一着不慎满盘皆输”道理很简单，经济重心形势恶化直接影响二三级汽车市场的经济形式，经济不行了，汽车消费必然受到直接或者间接的影响，所以二三级市场的汽车消费也受到了影响。

　　(二) 二三级市场的汽车消费格局已经形成，需求量空间并不一定很大，而且其目前已经占据了中国整体汽车消费的一半左右，一级城市的汽车“倾销”未必奏效。

　　(三) 虽然各个厂家都已经看到了二三级市场的重要性，但中国汽车业整体上在二三级市场的销售渠道、品牌形象、售后服务等基础建设上投入不足，临时追加投资，必然使厂家面临时间、资金、人员等方面的不足。

　　(四) 四亿远拉动内需政策，真正直接利好汽车业的投入并不多，而间接利好未必就能短期奏效。而且，虽然四万亿元资金有直接用于农村基础设施建设的投入，但目前我国绝大部分地市间的交通并不理想，这直接影响用户购车。二三级市场用户车辆需求不仅仅定位家用，很多用户购车主要为商用，其购车类型集中在商用车、皮卡、轻卡、面包车等，轿车需求量不大。

　　虽然有利有弊，但是二三级市场的潜力是不能忽视，尤其是对自主品牌来说，价格低是最大的杀手锏，目前二三级市场的家用轿车价位绝大部分集中在10万元以内，这一区间无疑是自主品牌的天下，但是自主品牌汽车的质量问题在用户间的诟病极深，如果此次注意修复品牌形象，或许不久我们将彻底丢掉二三级市场。

需要指出的是，笔者认为皮卡尤其是经济性皮卡，在二三级市场的潜力巨大，其价格甚至在农村都已经有了“着陆点”，这必然使长城汽车等自主品牌厂家直接受益。

　　“汽车寒冬”的到来，越来越多的人把目光转移到了汽车消费处于低水平的二三级市场，四万亿内需政策的出台，把这股热情推向了高潮，然而二三级市场是“沼泽”