我们能够承受成品油与国际市场接轨的压力吗？

　　关于油价

　　虽然19日发改委下调了成品油价格，并且在调整后的汽油零售价格中已经包括了税改后增加的0.8元，但实际上汽油价格还是没有回归到它合理的价位。

　　成品汽油下调价格是0.91元，再加上发改委声明的已包含的税改后增加的0.8元，那么此次下调的实际油价是1.71元。貌似看上去下降幅度很大，但由于中国的成品油价格在前一段时间已经远远高于国际标准，所以实际算一算还是降的不够。

　　中新社纽约12月21日电：21日，美国一项全国性调查显示，美国汽油价格已经降至近五年新低。全美普通汽油平均价格本周降至每加仑1.66美元，即每升约2.99元人民币。而目前中国各地最常用的93号汽油价格基本都在5-5.44元之间。

　　如果刨去税费的影响，单算汽油价格，那么美国（接近30%的燃油税）的纯汽油价格应该为2.3元/升，而中国呢，刨去1元的汽油附加税，我们的纯汽油价格也在4元以上。

　　说到人工成本和汽油质量标准，我们都低于美国，用事实和数字说话，我们的汽油价格还是有很大的下降空间的。与国际间接接轨怎么说也是要接轨，虽然可以允许有一段缓冲的时间，但间接接轨不等于不接轨。期待着发改委下一步的价格方案调整。

　　此外，建议国家针对国际原油期货价格的不同价位订制出一个现阶段成品油价格对照表，并向社会公布，让百姓知道当国际原油期货价格变化时，我国合理的成品油价格应该处在一个什么样的标准上，而不象现在一样，全凭发改委和石油垄断巨头随意标价。

　　关于路桥费

　　对于大家呼吁的取消路桥费的呼声我有些不同的看法。路桥除了建设成本外还有养护成本，如果简单地取消了路桥费的话，那么未来高速公路和桥梁的养护就会出现问题。无论是政府还是地方财政如果额外拨出一笔款项来进行路桥养护工作的话，那就等同于一些不使用高速公路和桥梁的公民也在交税养护着高速公里和桥梁，那显然有失公平。

　　但一直保持高速公路和桥梁高额的通过费用也显然是不公平的，所以我的建议是：

　　1.公开高速公路和桥梁的建设贷款费用和养护费用，使费用明细透明化；
　　2.高速公路和桥梁建成后的几年，收取正常费用偿还建设贷款，并定期向社会公布偿还进度；
　　3.在建设贷款费用全部偿还完毕后，削减路桥通过费用标准，达到养护的基本标准，同样定期向社会公布养护费用标准，根据实际情况对路桥费用进行调整；
　　4.在高速公路和桥梁大量使用高科技仪器代替人工收费，减少人工成本。

　　关于油价　　虽然19日发改委下调了成品油价格，并且在调整后的汽油零售价格中已经包括了税改后增加的0.8元，但实际上汽油价格还是没有回归到它合理的价位。