奇瑞A3：如何实现品牌和销量的双丰收

　　经过十一黄金周的旅游热度的降温，关于A3的价格问题的争论也消了不少热度，消费者对A3的关注也逐渐冷却下来了。但有些个人的零碎想法还是要记录一下。

　　奇瑞在积极的谋求品牌的转型，摆脱现在在消费者心目中的低端形象；消费者也渴望自主品牌汽车在品质上、品牌上再提升一个档次。在这点上，奇瑞与消费者是没有冲突的。真正有有冲突在于时机的选择。奇瑞认为历经十年的卧薪尝胆，十年磨一剑，A3已经能够承担品牌转型的重任，而且适逢其时。更多的消费者认为奇瑞当下需要做的是要通过产品的市场表现来证明自己，要让品质来说话，等A3被真正被市场认可了再奇瑞方能再图大计。

　　正所谓买卖心思不同，说到底，是奇瑞对自己已足够自信，而消费者通过以往的经验则表现出对奇瑞的不够信任，这种情况在国外商品充斥的中国很普遍，从某种程度上说，中国人正遭遇着信任危机，这并不过分。导致这种不信任的原则有很多，一，奇瑞之前产品品质、服务确实存在问题而留下的品牌后遗症；二，消费者对自有品牌的偏见包括骨子里的崇洋媚外（尤其是出现三鹿毒奶粉事件之后，这种偏见更甚）；三，信息的不对称，虽然奇瑞自我感觉通过车展、十万公里不间断测试等一些列的的宣传以后，消费者已经对A3的品质、性能和造车成本有了足够的了解，但这种信息不对称的事实仍然存在。

　　奇瑞把A3作为一个战略产品，赋予它品牌转型的历史重任，甚至是提升自主汽车品牌的使命。是通过牺牲暂时的销量换取未来未知的企业品牌的提升，还是牺牲此刻的品牌转型而占据市场高地，以谋求稍后的品牌转型。降价的话，会带来销量，赢得市场占有率，但对品牌转型的目标不能实现，死扛住不降价，结果可能会为品牌转型做些积累，但会牺牲短期的经济利益，对企业财务造成压力。

　　实现品牌和销量的双丰收是奇瑞最理想的结果，即在不降价的前提下，最大可能的提高A3的销量（其实这句是废话，但很多时候之所以是废话是因为它是人人熟稔的真理）。眼下的问题是如何实现这个目标。个人认为可从以下几点着手：

　　1、安全碰撞，彰显高质量，提高心理性价比。与其他的自主品牌一样，安全问题是奇瑞的产品被人诟病的一个很大的问题，尤其是旗云在俄罗斯遭遇碰撞门之后。A3宣扬的五星碰撞标准，是需要事实证明的。而且不仅要通过C-NCAP碰撞测试，还要通过NCAP，甚至是E-NCAP，从而解决现阶段的信任危机。

　　2、旧车换新车。用旗云、风云、QQ之类的旧车折旧，换取A3，虽然老套了点，却不失为一个好办法。一方面回馈老客户，作为对早期为奇瑞品牌的创立做出巨大贡献的消费者的回报，另一方面也为市场表现提供切实的帮助。

　　3、国外同时上市，树立消费者信心。既然奇瑞一直宣称A3是一款世界车，既然QQ都能全世界兜售，如果奇瑞A3的产能富裕，如果国内的市场真的惨淡，为什么不国内国外同时上市？这样能够很好的解决国内部分消费者“外国的月亮比中国的圆”的心理，用奇瑞在国外的表现来带动国内的市场。

　　4、事件营销。通过借助合适的或者精心策划的事件进行营销，提高A3的关注度。

　　5、服务升级。套用一句经典，与其说汽车销售的是产品，不如说是服务。汽车是一大宗商品，对售后服务有很高的要求，这点不言而喻。奇瑞的售后服务一直遭到消费者的诟病。如何通过售后服务的全面升级，兑现之前的承诺，让消费者对看得见的服务的满意转移到A3的品质上，从而转变对奇瑞是低端品牌的认识，是奇瑞必须要面对的。

　　需要强调的是，这些举动要快，要在人们对A3的关注热度还没有消褪之前，以维持关注热度，如果这些举措姗姗来迟，效果恐怕就要打折扣了。

可以想见，奇瑞的公关部、营销部肯定以专业的视角做了大摞的策划书。也期望A3能有好的市场表现，奇瑞品牌转型得偿所愿，自主品牌一路走好！

　　经过十一黄金周的旅游热度的降温，关于A3的价格问题的争论也消了不少热度，消费者对A3的关注也逐渐冷却下来了。但有些个人的零碎想法还是要记录一下。　　奇