很近？很远？解析比亚迪F3DM与消费者的实际距离

　　解析比亚迪F3DM与消费者的实际距离，2008年12月15日，全球第一款不依赖专业充电站的双模电动汽车—比亚迪f3DM正式在深圳上市了。可以在“EV”纯电动和“EV+HEV”混合动力模式下切换的这款车，正式售价14.98万元。关于它的动力原理、工作方式以及对环保所做的贡献等等问题我们之前已经详细做过了解析，比亚迪的这种勇于开拓、发展清洁能源的精神非常值得我们赞扬和学习，请见路在何方？比亚迪F3DM全解析。那么，现在要讨论的是，虽然F3DM已经正式上市并开始销售，但是它与我们消费者的距离是否同展厅内几米之隔的普通版F3一样近呢？

　　单看价格，14.98万。提到这个价格数字我们可以想到很多耳熟能详的车的指导价，新凯越顶配、郎逸顶配、锋范顶配等等，这些车目前在市场上都算是比较热门的车型。所以，我们可以认为这个价钱对于那些原本预购目标A级车的人来说都是可以承受得起的。再比较其他知名量产混动车：普锐斯价格区间为23.00-30.20万，混合动力思域价格为26.98万元，混合动力君越售价26.99万元，而雷克萨斯RX和LS系列就更不用说了。所以，之前如果想买这类环保车型但是预算不够的消费者，F3DM可以一偿他们的心愿了。

　　但是，F3DM是否真如上面所说离我们已经很近了呢？还要从其他方面来进行分析。买车毕竟不是一锤子买卖，买完之后的用车养车成本、后期使用及保养的便利程度都是需要消费者去考虑的。F3DM对于环保所做的贡献毋庸置疑，但是在以上两方面会是怎么样呢？

　　首先就是后期的养车成本问题。由于同为F3系列，我们就用它来跟普通版的比亚迪F3作个比较。混合动力车尤其是双模混合动力，其所强调的就是“电”的作用。F3DM的百公里耗电为14-16度，按照现在的电价0.6元/度来看，其行驶百公里所需要的能源费用不到10元钱，而普通版F3 姑且认为其百公里实际油耗为8L，按照调整后的93号汽油单价5.44元来看，它所需要的能源费用约为44元。按照每年行驶15000公里来计算，双模F3在这一项上的花费就要比普通版节省5100元。回到车价，普通版F3 1.5顶配旗舰型指导价格为9.68万元，比双模版便宜5.3万元。这样来看，如果消费者在两种F3间进行选择，这个节省开支的效果最少也得在使用10年之后才会显现。很显然，这个意义并不是很大。

　　其次，我们来看看在后期使用上的问题。F3DM在充满电后用纯EV模式能够续航100公里。这对于城市行驶或者上下班来说几乎不成问题，但是如果周末进行长途旅行或者做个单日的远郊区县游，车主就会比较苦恼了。目前国内遍布的能源补给大多为燃油加油站，而充电站则几乎没有。对于他们来说，100公里的续航甚至还到不了目的地。如果你问：不是还有发动机呢么？没错，但是让这款装备在F0上的三缸1.0L发动机仅靠一己之力来驱动整备质量达1.5吨的F3DM，确实有些勉为其难。对于很多准备买车的消费者来讲，买车决不仅仅是为了上下班代步的。

　　最后，还是让我们来看看充电的问题。比亚迪宣称的可以用家用电源对其充电确实给这类新能源车开了一个好头，也从理论上方便了这款车的车主，让他们不必每次充电都要跑到专门的充电站去。但是，在目前我国的消费者中，并不是每位车主都有自己的车库或者住在平房，大部分人都住在楼房里，他们或将车停在楼下的小区车位中，或停在停车场内。F3DM的充电口位于后备箱牌照条亮条左下方，要将家用电源通过线连接到车上需要多长的电线？现在来看很不现实。另外，由于是一种新的模式，F3DM的质保期政策也正在制定当中。发动机、电机、电池组都分别如何进行质保？这都是厂家必须要确定的大问题。

　　由以上种种的问题来看，F3DM还不到真正进入普通家庭的时候。在新闻发布会上，比亚迪的高层也已经意识到了这些问题，所以厂家会先将这款车的受众目标定为集团用户、政府采购和有条件的环保人士，这是非常明智的。对于普通消费者来说，如果有余力购买第二辆车，它也是一个不错的尝试。无论如何，比亚迪所卖出的这步对于汽车界来说是非常重要且有很大意义的。可以肯定的是若干年后，道路上跑的车必定有很大部分是清洁能源汽车，而比亚迪可以以这部车成为我们国人的骄傲。

　　解析比亚迪F3DM与消费者的实际距离，2008年12月15日，全球第一款不依赖专业充电站的双模电动汽车—比亚迪f3DM正式在深圳上市了。可以在“EV”纯电动和“EV+