中级车谁能成寒冬车市的“救市主”？

　　今年车商的日子很不好过已成定论，这里形容为“车市寒冬”我想业内不会说我是危言耸听吧。因为是寒冬季节，总以为春天不会遥远，我也抱有这个乐观。不过，我觉得不会所有的车型都会很坦然的度过寒冬，车市皆大欢喜的局面或许一去不复返了，接下来我想应该是“几家欢喜几家愁”。还是以大家都关心也是我最为关注的中级车市场区间来探讨这个问题吧。

别看市场不好，中级车市场却从来没有消停过。竞争最为激烈的市场区间也不可能消停。先是悦动凯越等争相“转型”，后来南北大众先后推出了悬挂大众标的朗逸和新宝来，到了年终岁尾，广州本田又推出了思迪的升级车锋范，也开始跻身这个市场，其打出的口号很吸引人““造型之美、空间之适、音乐之享、动力之强、燃油之省、安全之星”。这个时候，有人开始揣测，以营销见长的锋范或许会给这个市场一剂强心针而成为“救市主”。我的观点恰恰相反，我觉得中级车市场的主流或者领跑者地位不会让给这个新生儿。

如果描述一下的话，我想接下来能够充当“救市主”地位的车型特征应该具备如下几个特征：
第一，外形好看内饰宽适。
第二，应该具备很强的营销能力。
第三，配备齐全，性价比高。
第四，燃油经济性好。
第五，安全性突出。
第六，网络健全维养费用低廉。

有人说这样完美的车子有吗？其实没有，但是如果我们用“倒推法”，如果哪个车子在以上几个方面存在软肋的话，那就像一个人寒冬三九天出门没有捂严实一样，不免要忍耐寒冬的洗礼。

逐一分析一下中级车主流车型的口碑，我们或许会找到答案：朗逸和新宝来在安全性上较为突出，克服了空间狭小，但是外观还有争议，最遗憾的是其燃油经济性和配置方面略逊一筹，堪称软肋；卡罗拉的优势可能在于动力和燃油经济性等方面，但是其价格不够公道也成为其一大痛处；福克斯和凯越的燃油经济性备受诟病，这可是要命的缺点。

这样一来，或许主流车型里只有悦动还算不错，基本上找不到软肋。首先，几乎没有人会有疑问，外观和空间是悦动最具市场认可的优势。资料显示，悦动外观的设计是北京现代做了大量调查研究的结果，可以说它全面迎合了中国消费者的审美需求。其次，悦动的燃油经济性也颇值得称道，从悦动今年4月8日上市至今，销量已经超过8万辆，平均每月销售万辆左右，从数据上看，悦动无疑是成功的。

而新生代本田锋范市场前景还值得考察，但是我认为其软肋可能就是身材不够宽大，依然有着思迪小气的烙印，轴距短或许对于中国消费者来说是致命的缺憾。起码思迪是广本最大的败笔。

　　今年车商的日子很不好过已成定论，这里形容为“车市寒冬”我想业内不会说我是危言耸听吧。因为是寒冬季节，总以为春天不会遥远，我也抱有这个乐观。不过，我