我选我车四款主流中级车安全性能比拼

　　你能想象一个没有安全带，没有安全气囊、没有ABS甚至没有红绿灯的汽车世界吗？公路上一片混乱，因为没有ABS，遇到紧急情况不能立即制动，随时随地都有车祸发生；没有安全带和安全气囊，一旦发生碰撞往往非死即伤。这当然只存在于想象当中，现实中的车子不仅有“被动安全”还有“主动安全”，不仅拥有高强度车身还拥有ESP，高安全性甚至成为衡量车辆好坏的重要标准。

伊兰特—悦动

　　悦动最值得炫耀的亮点，便是它标配了六个气囊包，括前排双气囊，嵌装在前座位中的侧气囊，以及用于保护前座位及后座位乘客头部的帘式侧气囊。安全性方面，悦动增加车身座舱隔板、立柱强化设计、侧面防冲撞框架、优化的吸能区以及负荷分散区等等，多处加强的车身结构在冲撞时起到了更好的保护作用。

　　此外，悦动标配有ABS系统、EBD及倒车雷达。前排采用低压力起爆的双安全气囊，起爆时的冲击相对减小，有效地避免了气囊张开时伤及乘员，同时前排三点式、带预紧装置的安全带能有效保证乘员有足够的缓冲空间。作为一款广受年轻消费者欢迎的家用车，悦动的安全装备值得称道，不过让人稍微担忧的是该车在碰撞测试中表现的并不尽如人意，尤其是对乘客的胸部保护方面分值过低，多少有点遗憾。

新凯越

　　新凯越除了对外观和内饰进行了改进，还对各项配置进行了升级。全系车型标配同样级别的安全配置，标配车型上也有“发动机防盗锁止系统”、电池防耗保护装置等高端装置，成为其“往上走”时能够与对手拉开差距的配置体现。

　　新凯越的主动安全和被动安全皆有不错表现，主流的四轮盘式制动器能在频繁制动时能提供更好的稳定性。配备的ABS防抱死制动系统、EBD电子刹车力分配系统和同级车中最高级别的“V”级安全高速的子午线轮为全车的主动安全增色不少。被动安全方面，前排双安全气囊的设计给副驾驶增添了几分安全感，全封闭承载式车身结构加上四门侧面防撞杠和可溃式方向机柱设计，新凯越俨然一辆标准的“安全车”。新凯越没有参加过国内的安全测试，因此在对驾乘人员的保护上我们不得而知，除了它的韩系血统外，我们对于新凯越的安全设备没有太多苛求的地方。

卡罗拉

　　在安全性方面，卡罗拉采用了GOA车身、VSC(车身稳定性控制系统)、帘式空气囊和侧空气囊等安全配置，整体承载式车身设计更加有利于吸能，周到地考虑了主动安全及被动安全，实现了与同级车相比较为突出的安全性能。一般提起丰田，不得不提的就是GOA安全车身结构，在市区的中低车速行驶条件下，遇到如同NCAP碰撞测试条件的事故时,可以绝大程度保证车内乘员的人身安全，卡罗拉的车身强度足够应付大多数情况。

　　此外，作为日系中级车的代表，卡罗拉除了对于成年乘员的保护非常到位，对儿童乘客保护的评分也很用心。它能成为全球畅销车型，从安全方面就可略见一斑。

朗逸

　　大众车系在同级中的安全性一般都比较高。这在朗逸身上有鲜明的体现。朗逸车身严格按照C-NCAP和Euro-NCAP标准设计，车架采用多处加强梁提升刚性，在制造环节则采用超过10m的激光焊接，车身刚性有保障。主动安全方面，朗逸除了MABS系统，还有TPR轮胎气压监控系统和陶瓷刹车片以及倒车雷达、后门儿童安全锁等配置，在同级中非常优秀。正是凭借着出色的主被动安全，朗逸在C-NCAP测试中一举摘得五星评定，创造出同类车型的最高水平。

　　也许有人会抱怨安全配置虽然丰富，但不少是高配价钱不低，现在不用担心了，朗逸的品雅版已经问世。与品悠版相比，品雅版整车装备了镀铬包和铝合金轮毂；内饰方面则增配了真皮坐椅、后排可拆分折叠坐椅、前后排中央扶手等人性化装备；与此同时，朗逸品雅版还精心装备了PDC倒车雷达、可加热外后视镜等实用的安全配置。

　　有人这么说过，上苍是吝啬的，他只给了每个人一张没有填写目的地的单程票，在这人生的旅途中我们无法预料将来会发生什么，而我们在意外事故面前却又显得是那样的脆弱……，既然如此，我们在挑选坐驾的时候更应该擦亮眼睛，选择一款最让你放心的“安全车”。

　　你能想象一个没有安全带，没有安全气囊、没有ABS甚至没有红绿灯的汽车世界吗？公路上一片混乱，因为没有ABS，遇到紧急情况不能立即制动，随时随地都有车祸发