晶锐上市：与POLO互搏还是实现1+1>2？

　　消费环境不好并未影响斯柯达的排兵布阵的步伐，派出的“精锐”部队依然选择了年前的降临，22日，经过一系列准备活动之以后Fabia晶锐将正式上市。晶锐是斯柯达产品线里的一颗重要旗子，2010年将与紧凑级明锐、中级车速派冲击斯柯达品牌在华3%的市场分额。

　　与POLO同平台，有着十分接近的的尺寸，几乎相同的配置，晶锐就是穿着斯柯达外衣的POLO劲情。那么晶锐与劲情是兄弟还是对手，效果是左手打右手的互搏还是1+1>2呢，作为此次双品牌战略的导演——上海大众又选择了哪一种表现手法呢？

　　8-12万元，这是主流小型车一个比较“主流”的价格区间，包括同胞的POLO，威驰，飞度等等，而晶锐也必将落如这个区间。首先，品牌上斯柯达同样有着十分悠久的历史，由于大众的注入、支持，斯柯达产品号召力大增，特别是在欧洲地区，这无疑就增加了其品牌的溢价能力。引进中国的首款车型明锐，一走一个稳，月销量长期维持在4、5千台，并且没有出现频繁、幅度的价格动荡，品牌形象不错。借助于大众的技术、生产线，产品的质量上可以得到保证沾光大众严谨、精湛的口碑。另外配置上实用、个性，不次于同类级别的小型车。谁都想低价取得市场，大众有这个能力，不过偏离主流车或者是更低的定价暂时会取得不错的效应，但随着竞争压力的加大，这个所谓低价将处于一个十分被动的状态，失去了以再降价吸引消费者能力，而且还有贬低斯柯达品牌之嫌。

　　加上价格的部分重合，晶锐与POLO劲情几乎并肩，真的会相互掣肘吗？

　　晶锐与POLO并不是大众同平台战略的第一出戏，06年4月上市的速腾和时隔一年后登场的明锐才是其同平台战略的处子之作，只是这两款车型是同父异母，分别给了一汽大众和上海大众。两款车同有1.6/2.0/1.8TSI三款动力，价格上重合度大，以07年两车的销量为例，在明锐上市后，速腾的表现基本没受影响而且还有走高的势头。由此看来，大众的双品牌战略是成功的，这应该成为晶锐与POLO都能获得一个不错收成的经验。

　　07年速腾/明锐各月销量

　　再者从产品本身看，POLO的造型更偏时尚和运动，晶锐的造型则给人经典、含蓄之感；内装风格上两车基本一致是大众的简洁，但布局风格上有些差异，比如说中控台，晶锐采用的是与POLO相反的上空调调节系统下音响调节系统；平台，两者都为PQ24，但晶锐做了一定改进，轴距稍长，得益于向四角尽量拉伸的平车顶设计，空间上要比POLO更显宽敞；所以感性的去看两车，差异还是有的。若不是非常保守的消费者的，那么很有可能会舍弃空间稍大的的晶锐。

　　从产品的布局上看，晶锐提供了5款车型(三款1.4L排量)，三款手动两款自动，从之前的试价方案看三款低于10万元；POLO劲情的5款车型(1.4L排量有4款)提供了三款自动挡车型，两款手动挡车型，车型价格也多在10万元之上，其中1.4的低配提供了自动挡车型。由此来看，晶锐、POLO劲情两车虽有交叉，但通过动力系统又将俩车再次差异化开。

　　最后从价格上说，大众的同品台产品，刨除某些配置差价外，同档车型大众车售价要比斯柯达品牌高5000左右。晶锐的价格也会延续这么个差价，然后从现在的试价反应来看，这个差价有可能会升至6000或者7000元左右。

　　综合下来看，晶锐与POLO劲情出现互搏的机会并不多，但是POLO劲情上市时间比较长，终端市场出现了不小的优惠，所以晶锐上市初期有可能会现这么一种现象，相对在意价格因素的消费者即使看好晶锐也会反过来去重新考虑POLO劲情，POLO劲情的销量还有可能出现小幅上窜。而随着晶锐上市时间的远去，认可度的增加、产品力的展现或者某些营销策略的加入，它的表现会靠近于POLO劲情。那么上海大众1+1的结果则是等于或者大于2的！

　　消费环境不好并未影响斯柯达的排兵布阵的步伐，派出的“精锐”部队依然选择了年前的降临，22日，经过一系列准备活动之以后Fabia晶锐将正式上市。晶锐是斯柯