1.6升有望成大小排量车分界线 _车主之声·汽车大世界

　　1.6升有望成大小排量车分界线，古人说闻弦歌而知雅意，我们也无妨大胆猜测一下，是否从李毅中部长的言谈中，可以推断出政府松绑小排量定义的一个倾向。

　　众所周知，对于小排量汽车的界定，世界各国标准不尽相同，其中包含了观念上的因素，也包含地域经济发达程度的考虑。西方国家划分小排量汽车的标准大多是排气量在1.6升以下的汽车；而日本、韩国等则将排气量在0.5—0.6升的汽车称为小排量。

　　在我国，小排量的概念通常是指排气量在1.0升(含1.0升)以下的汽车。今年上半年出台的《新汽车消费税》已规定，排气量符合此规定的小排量乘用车税率由3%下调至1%。而对1.0升至1.6升这一区间的车型，则没有优惠政策。此次购置税调整前夕，政府官员一再流露出对1.6升的关注，不能不引起人的注意。

　　据中国汽车工业协会的统计，今年上半年在我国车市，1.0L至1.6L轿车市场占有率达55.92%，且相比同期有3.61%的提高。换而言之，国内有一半的家庭用车排量集中在这一区间，且比率呈上升趋势。相比1.8升、2.0升乃至更高排量的家轿，诸如1.6升、1.3升这些排量的小车，拥有低油耗搞环保的优点，而且也比动力稍弱的微型车更受普通家庭用户的亲赖。如果政府此次的购置税调整，能对1.6升以下（包括1.6升）排量汽车的购买有侧重的支持，无疑会更大程度的影响到此后的汽车消费市场。

　　李毅中称买小排量车有望适当减免购置税

　　工业和信息化部部长李毅中昨日在国务院新闻办新闻发布会上透露，目前我国有关部门正在进行调查研究，鼓励低排量车的生产和销售。如购买1.6升排量以下的轿车时，将适当减免一些购置税。

　　面对急速下跌的中国汽车工业和美英法等国都在扶持汽车业的情况，在发问“我们中国怎么办”后，李毅中提出了五个扶持建议。据他介绍，汽车工业10月份增速是-0.7%，11月跌得更厉害，大概跌了16%。

　　由于扶持汽车业的政策涉及其他部委，李毅中用“商量”介绍工信部目前在这方面开展的工作，比如对1.5升以下、1.6升以下低排量的轿车，购买的时候减免一些购置费，“我觉得这个要求是合理的。”[详细]

　　汽车消费税调整抑大不易扬小难

　　被各界寄以厚望的《反垄断法》实施已半月有余，车市反应可谓波澜不惊。人们又把热切的目光投向了九月一号将实施的汽车消费税调整。汽车消费税调整小排量能迎来春天吗？为此，人民网也专门制作了策划《新汽车消费税搔痒了谁》加以探讨。古人说闻弦歌而知雅意，汽车消费税虽然将调未调，但其效果已经可以预见。

　　从9月1日起实施的新汽车消费税，调整力度最大的是大排量车，排气量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)的乘用车，税率由15%上调至25%，排气量在4.0升以上的乘用车，税率由20%上调至40%。简单来说，原价200万，排量3.0以上的车，消费税调整后要多缴税20至40万。对部分按照预算来购车的人来讲，同一辆车突然提价几十万，很可能会导致他们放弃原计划，转为选购其他车型。从这个方面说，消费税调整似乎能起大“抑大”的作用。[详细]

　　两大软肋小排量注定难出头

　　“汽车消费税9月起调整，小排量车能迎来“春天”吗？”近期，这个话题炙手可热，有关讨论不绝于耳。不少乐观者认为，在政策的诱导下，小排量将逐渐走向热销。笔者却认为，如果两大软肋得不到加强，小排量始终难以出头。

　　自2006年至今，相关部门已经连续两次调整汽车消费税，力图抑大扬小。油价一涨再涨，环保要求不断提高，车主的负担在加重，小排量无疑是人心所向，理应风靡。可为什么政策力挺，小排量却难以走强呢？