2008年末世界汽车格局畅想 _车主之声·汽车大世界

　　针对美国汽车企业的资金拯救计划在遭到美国国会拒绝后，新的拯救计划又在加紧制定，据最新消息称，为争取国会同意动用7000亿美元援助计划的第二笔3500亿美元资金，美国国会的民主党议员正在起草一项法案，要求白宫采取更多行动以减少房屋止赎。据悉，这第二笔3500亿美元资金有可能成为挽救三大汽车巨头的救命资金。

　　据美国纽约时报最新报道，美国汽车三巨头之一的克莱斯勒17日宣布将于这周的晚些时候关闭全部30个工厂，停产至少持续一个月时间，以此来应对严重受挫的市场。

　　美国三大汽车巨头今天所面临的窘境说明了一个不争的事实，美国三大汽车巨头在世界汽车格局中的显赫地位将已不在。即便救助在短期内成功，向欧洲汽车学习也成为没落的美国汽车厂商的唯一出路。在此背景下，世界汽车格局正在发生着剧烈的震荡和骤变，而这种震荡和骤变将会在未来汽车风格发展、技术方向甚至对中国汽车的发展等都会产生或轻或重的影响。

　　日欧竞争格局的确立

　　美系汽车衰落、并开始倒向欧洲的影响首先表现在，世界汽车市场将会由原来美日欧三大车系鼎足而立的格局，演变成由日欧主导的两极格局。而日渐衰落的美系汽车与成长中的中国汽车在新的汽车格局中处于补充的地位。但同时，由于美国和中国又是世界上最大的汽车市场，因此也是日欧车系进行对垒的主要战场。不管是日系还是欧系，都将在这两大战场上接受市场的挑战和考验。

　　日欧竞争格局的形成，是市场选择的结果，却生动地刻画了汽车产业发展过程中两种纠缠不清的源动力。欧洲是世界汽车工业的诞生地，也是汽车技术的摇篮。这形成了欧系汽车的技术传统，大部分诞生于欧洲的汽车厂商都属于技术主导型，即厂家通过不断的技术革新和新技术来培养市场上的竞争力，依靠技术创新来引导市场，引导消费者。而消费者在欧洲汽车这种长达百年多的技术传统中耳濡目染，也与厂家形成了良好的互动。我们看到，不管是法国PSA集团，还是大众集团或者是那些高档品牌，每一款新车的上市，都能引起消费者的追逐，创造着一个一个销售神话。市场的反应更加肯定和鼓励了欧系汽车厂家的技术主导路线，促使其不断去研发新的汽车技术。但这种主观性很强的、主要依靠技术驱动的产品路线也往往容易导致汽车厂商对市场的迟钝。我们也能看到很多欧洲汽车产品被引进中国市场，汽车巨头们都对明摆着的消费需求熟视无睹，眼睁睁地看着车型市场表现差强人意而无动于衷，即便是刚向欧洲学习的福特也毫不例外，这正是欧洲汽车厂商技术传统的生动体现。

　　而作为靠模仿起家的日本汽车厂家，正是由于发展前期在技术上的相对劣势，使其更加注重市场的需求，对各地市场敏锐，注重产品使用过程中消费者的需求和感受，苛求产品质量，这种以市场和消费者为导向的产品策略使日系车在世界各大市场上都受到欢迎。日本汽车厂商也往往会针对不同市场的喜好来开发产品，其既有经济实用的全球畅销车型；同时在北美市场上也有大排量的SUV产品，北美三剑客的油耗就比较大；在日本本土和欧洲也有名目繁多的小车产品。更加注重市场反馈，关注消费体验成就了日系汽车的市场传统，使其在很多市场都成功地占据了一定市场份额，甚至在某些市场上逼退欧洲知名汽车厂商。

　　日欧汽车对峙的竞争格局，正是市场导向和技术导向两条不同产品路线之间的较量。市场导向的日系汽车由于更关注消费体验而更具有生命力，对那些讲求实用主义的消费者更有吸引力。而欧系汽车则因为厂商的技术自觉而对后汽车消费时代的消费者更具有吸引力，但技术路线需要汽车厂商有较强的自省意识，能够自觉找到未来市场发展方向，否则危险性极大，稍有不慎便会像名爵一样面临倾家荡产继而被收购的命运。特别是在经济不景气或者经济危机即将爆发之时，由于对市场缺乏足够的敏感，更由于一意孤行的技术积淀太深，技术导向的欧系汽车厂商相比较而言更容易面临危机。市场与技术就如同纠缠不清的绳索导演着未来世界汽车格局，也正是因此，日系与欧系汽车之间的竞争格局将长时间存在。而这两种产品路线也必会伴随着世界新兴市场发展的全过程。中国就是一个很好的例子。不过在新兴市场发展前期，市场导向的产品路线一定会占据上风。

　　中美汽车的发展走向

　　与日系欧系汽车相互竞争格局伴随的是，美国市场和中国市场将成为世界上最大的数一数二的汽车市场，在这个过程中，日渐式微的美系汽车和成长中的中系汽车又会依据市场的优势而受到日系、欧系汽车的影响。呈现出一种不同派系汽车风格相互学习和融合的过程和特点。

　　同样是汽车发源地，美系汽车在今天却不得不面临被拯救的命运，不得不开始了向欧洲学习的步伐。回顾美系车的式微，我们发现，美系车的失败在于，在与消费者互动的过程中，美系汽车厂商扮演了一种保护和鼓励本国市场消费需求的角色。这与日系厂商的满足市场有所不同。满足是被动的，而鼓励则是主动的。在一定的时间段内，汽车厂商对消费者需求的保护和鼓励是必要的，但大国意识使得美国的消费者和汽车厂商都丧失了自省的意识，厂商对消费需求长期的鼓励势必导致消费者需求过度膨胀，使得市场需求由良性转为恶性，而整个汽车产业的发展命运寄托在这些恶性的、被鼓励起来的市场需求上，势必会因为消费者突然倒戈而导致崩盘。

　　任何一种汽车都是消费者培养的产物。即便是技术导向的欧系汽车，也需要消费者的买账才能培育起来。与美国市场一样，中国消费市场也比较偏爱大气豪华的汽车风格，中系汽车将来会否重复美系汽车的悲剧？对此，笔者认为中国消费者对大车的偏好，有深刻的文化背景，这决定了中国消费者的大车消费与美国的大车消费有着不同的表现。首先，中国市场与美国市场处于不同的发展阶段，出于家庭需求进行的大车消费与西方的个人消费有明显不同。其次，就东西方文化背景而言，东方文化一向主张人与自然的和谐相处的精神诉求，这决定其不会像美国消费者一样片面追求汽车的大排量、片面的豪华，而必然表现出更具节约意义的大车消费特点。因此，虽然同为大车消费，中系汽车势必会表现出不同的价值取向，兼顾各种使用和社会成本。中国消费者偏爱三厢车、偏爱大车消费有着深刻的文化背景，在一定时间内不会改变。这意味着，市场导向的日系风格轿车将更会受到中国消费者的青睐。而欧系厂商要夺得更多的市场份额，必须向市场进行妥协，修正自己技术导向的产品路线。

　　从乌托邦到乌托邦

　　能源问题一直是影响世界汽车产业发展的核心问题。细心观察一下，我们会发现，不管是日系汽车的崛起，还是欧系汽车特点的形成以及美系汽车在今天的每况日下，都与石油资源的紧张有着千丝万缕的联系。随着石油资源的日渐减少、随着油价的上升趋势，新能源逐渐成为世界汽车产业走出困境的重要突破口。2008年12月15日，比亚迪汽车正式发布了其双模电动车比亚迪F3DM，作为首款不必依赖专业充电站的量产车型，比亚迪F3DM更经济方便的能源获取方式，更持久的使用性能，标志着世界汽车业即将迈进一个崭新的时代。

　　而其他汽车巨头在新能源汽车上的缓慢进展，导致了美国汽车不得不面临今天的窘境。在较长一段时间内，尽管个别汽车厂商会有所突破，但新能源时代的完全到来，还需要一个长时间的培育。这正是目前各汽车巨头的尴尬所在。这使得目前不同车系之间的竞争还将继续。美国汽车沙皇还将有可能突然之间一刀砍掉美国汽车厂商的头颅。那么新能源时代到来后，我们将面临一个怎样的乌托邦？

　　由于能源问题不再制约汽车发展，对那些新兴汽车市场来说，基于文化背景的消费需求偏好将得到汽车厂商无条件的满足，继而人们的这种消费取向得到汽车厂商的鼓励，产生更高的消费要求，而这种消费需求又会使汽车厂商不断研发出更新的产品。而这正是曾经兴盛一时的美国汽车的市场模式。1900年美国首次汽车展览刺激了民众对汽车消费的极大热情，福特汽车创始人立即发誓要让人人都买得起汽车，诞生了鼎鼎大名的T型车，而通用则更是在短时间内兼并各个汽车厂家，确立了自己的庞大体系，走上了雄心勃勃的发展之路。消费者的毫无节制的需求不断被汽车厂商所鼓励，由此汽车厂商通过不断满足这些被宠出来的需求来实现发展。实际上从上个世纪初诞生到今天美国汽车的命运，美国汽车所呈现给大家的，正是一个拒绝外界干扰的汽车乌托邦的覆灭过程。时至今日，美国汽车已经走完了一个轮回。

　　毫无疑问，新能源时代将使得人类汽车迈入一个真正的乌托邦，并且这个乌托邦已经是近在眼前了。

　　针对美国汽车企业的资金拯救计划在遭到美国国会拒绝后，新的拯救计划又在加紧制定，据最新消息称，为争取国会同意动用7000亿美元援助计划的第二笔3500亿美元