破局仍显保守，油价还没降到位？

　　此次油价下调（参见《国家发展改革委关于降低成品油价格的通知》）对汽车消费的拉动作用将是明显的，而汽车市场的增长正需要包括税费改革和成品油价格调整等等在内的一套组合拳来强有力地予以推动。这些前后配套措施由国家直接推送实施，有利于拉动汽车市场，刺激消费，从而稳定国内经济中占有支柱性地位的重要一极。油价下调，既有实际内容和意义，对于恢复人们对当前经济走向的信心将起到极大的刺激作用。

　　对汽车消费者来说，最近出台的一些措施带来了很大的实惠。我们不妨算一笔账。首先是取消了养路费，经济型车的消费者每年将省下一千多元。这是燃油税实施后取得的收效。

　　从今天开始，国家决定下调国内的成品油价格，汽油、柴油出厂价格每吨分别下调900元和1100元，经过改革后，适当压缩了流通环节差价，最高零售价格比目前零售上限价格每吨分别降低1160元和1270元，折合每升全国平均93号汽油和0号柴油分别降低0.91元和1.08元左右。国家相关部门还作出特别说明，上述成品油价格调整已含提高成品油消费税单位税额的因素，2009年1月1日实施成品油税费改革方案时，国内成品油价格水平不提高。

　　也就是说，燃油价格下降了九毛到一块钱，等到燃油税开征的时候，由于燃油税属于价内征收，这次油价调整包含了消费税税额（燃油税）提高的因素，届时燃油价格将保持降价后的水平不再变动。这次价格调整，可以让汽车消费者从中直接受益，节省了一笔油耗开支。

　　以93号汽油为为例，如果你的车每个月跑1000公里（实际上很多人远远超过这个数），百公里油耗为8个油（经济型车，保守估计），降价前后的差价为0.91元，那么一个月下来就可以节省72元钱，一年为864元钱。一般情况下，私家车每年可节省1000多元。加上燃油税实施后取消了养路费省下来的一千多元，无形中两千多块钱就省下了。对于占市场主导地位的中高级车来说，每年能节省的费用可达三四千元。而对于用油量大的运行性车辆来说，比如出租车，其获益效果更为明显。

　　对此，我们是该为此感到特别的惊喜呢？

　　在燃油税方案出台之时，相关部委的工作人员就表示，燃油价格还有下调的空间。笔者的预测是，未来降价是必然的，最迟在半年内。但没想到会这么快。可以说，这是预料中提前到来的惊喜。但是，这次降价虽然幅度很大，达14%，如果不算即将实施的燃油税，达16%，目前的国内油价水平与国外相比还是很高，还有继续降价的空间，即此次油价下调并没有一步到位。

　　目前纽约市场汽油成品油价格每桶大约为50美元，折合每吨大概在3300元左右，而目前国内汽油在调整后为5580元，理论上还有2000元的向下调整空间。有人曾做过计算，如果明年汽车油价平均每桶70美元，汽油价格相当于每吨4200元，较目前每吨调整空间还有1300元，每升汽油还能再降一元钱。而据美国某油价网站的数据，美国境内的燃油价格已经普遍低于2美元/加仑，相当于3元/升。可见，国内油价还是没有彻底与国际接轨。

　　尽管有专家说，世界上不存在统一的成品油价格，成品油价格的高低与各国的资源稀缺程度、经济发展水平和税价政策取向等密切相关，不宜进行简单比较。国家有关部门也说，国内成品油价格实行与国际市场原油价格有控制的间接接轨，以国际市场原油价格为基础，加国内平均加工成本、税收、流动环节费用和适当利润确定。但是，有一点是确定的，即我们没有享受到低油价，我们还处在高油价时代。

　　而此次油价调整的根据，据官方的表述，“成品油价格调整既要反映国际市场石油价格变化和企业生产成本，又要考虑国内市场供求关系；既要反映石油资源稀缺程度，又要兼顾社会各方面承受能力。”这又是一个利益平衡的结果。

　　那么我们该赞同它还是批评它呢？笔者再没有理由。既然是在中国，就要体现出中国特色，草民的愿望与上层管理者的想法总是隔阂的，考虑的问题不一样，结果也就不同。笔者认为这样也好，对于油价，此次降价是一个过渡，也已经是一大进步，国内成品油价格被打破是迟早的事情；而且，政府也给自己留下了余地，不管将来国际油价继续下调还是回升反弹，还有发挥价格杠杆的调节作用。

　　此次油价下调（参见《国家发展改革委关于降低成品油价格的通知》）对汽车消费的拉动作用将是明显的，而汽车市场的增长正需要包括税费改革和成品油价格调整等