一汽轿车萧条季节“加法”悖论 _车主之声·汽车大世界

　　一家合资企业的负责人说，面对萧条的市场形势，首先要做减法，收缩是最好的战略。确实，从国内外的各个汽车厂商的动作来看，做减法者居多。停产、裁员的消息不绝于耳。

　　在这种形势下，一汽轿车的扩张就有些显得不协调。刚刚向市场公布完财务数据，就决定不仅要扩大马自达6的产量，而且还公告称，将投资23.62亿元，在2012年前新增自主品牌轿车年产20万辆整车的生产能力。

　　一汽轿车三季报显示，第三季度净利润3.44亿元，同比下降3.87%。尽管第三季度净利润同比下降，但是在上半年业绩高速增长的拉动下，公司前三季度依然实现大幅增长，前三季度整车销售数量比去年同期增长超过60%，实现营业收入157.89亿元，比上年同期增加63.31%；净利润为8.50亿元，同比增加了62.39%。

　　其中奔腾和马自达6共用生产线进行生产，两个品牌保持了良好的销售势头，拉动了一汽轿车的业绩。

　　特别是奔腾，作为一款自主品牌，在市场表现惨淡的时候，表现的尤其稳定，实出意料。

　　截至11月份的销售数据显示，奔腾的销量仍然保持在4000台以上的水平，这在自主品牌的表现中应该说是相当不错的了，而且这个水平甚至比一些合资企业的强势品牌还要强，比如迈腾、景程、君越等一些品牌的市场表现反而都不如奔腾来得好。

　　在这个情况下，一汽轿车逆势扩张，做起了加法，应该是未雨绸缪，料算于未来吧。

　　萧条也好，危机也好，既是汽车企业最难熬的时期，同时也是后起者赶超的最佳时机。

　　因为，中国汽车市场仍然只是走了一半的路程，年产销必然从900万上升到2000万，这个巨大的市场空间谁去填补？

　　当然是有准备的企业和产品。

　　2009年将是中国汽车市场最困难的一年，但是恰恰是这样的低迷时期，才能够让管理者能够真正从眼花缭乱的市场中埋头于生产管理、产品开发、策略的整合。

　　拥有巨大利润的一汽轿车，也许有意无意看准了这个时机，才敢放胆大幅扩建产能。而未来的市场好转将会给有准备者以丰厚的利润。

　　一家合资企业的负责人说，面对萧条的市场形势，首先要做减法，收缩是最好的战略。确实，从国内外的各个汽车厂商的动作来看，做减法者居多。停产、裁员的消息