品牌价值拖了自主车型的后腿 _车主之声·汽车大世界

　　对于自主品牌车型来说，品牌价值是最大的软肋之一，品牌形象和声望的不足也是限制自主车型销售的关键因素。自主品牌车型要打开销路，则必须在提升车型品质的前提下，提高产品和品牌声望，改善在消费群体心目中低下的形象。而提高品牌价值和形象，不仅应该在公关上进行广泛而强势的宣传，更要有品牌内涵的体现，加强产品技术改造，升级产品价值，坚持两手抓，高质高调，才能切实有效。

　　当前的自主品牌车型，由于长期盘踞于A级车以下的市场，造成了品牌价值和品牌形象的双重低下，不得不否认，在技术发展不是问题的情况下，品牌价值形象已经成为自主车型向高处走的最大瓶颈。如何攻破和扩大这个瓶颈，是一个重要的问题：首先，要从根本上转变产品形象，在产品设计和制造工艺上，都要寻求突破，简单的模仿和改造永远摆脱不了“地摊货”的形象，粗糙的做工和钣金都不会给人留下“高档货”的印象；

　　其次，加强技术革新和改进，提高品牌的内在价值。技术是支持力，创新是行动力，这永远是每一家车企参与竞争的主要资本。技术的研发，是改善车型竞争力的基础，保持更新和不定期轮转，可有效提升产品形象，创造出产品价值；然后，便是对于品牌形象和声望的提升，强化宣传。由于国人重视广告效应，大幅的正向宣传必然有助于提升品牌声望，同时在售后保障、J.D.Power排名和销售渠道的扩大上做好一系列的工作，那么品牌价值与形象便自然而然地大幅改善了。

　　自主品牌中也不乏有做得比较出色的车企，以一汽轿车为例，其尽管是自主企业，但却对技术改进颇为热衷，在合资平台上开发自主车型，具有先天的产品技术优势，同时在三年内对旗下奔腾车型的两次大型技术改进也说明了其充分遵循了前文的第二条定律，产品价值的提升已经较为明显。从官方的说法来看，一汽轿车的品牌内涵是“进取不止”，此种口号也确实能提升品牌形象，加之一汽对奔腾的售后保障和销售渠道的扩张，一汽轿车的产品形象也确实与合资品牌站在了同一起跑线上，也算是中国汽车的骄傲。

　　而最新的J.D.Power排名也让一汽轿车大大提升了品牌形象：“J.D. Power 2008年中国汽车销售满意指数（SSI）”调查中，一汽轿车以841分（总分1000）的成绩与梅赛德斯-奔驰并列成为亚军；“J.D. Power 2008年中国售后服务用户满意指数（CSI）”调查中，一汽奔腾在小样本调查中位居第二，这也算是自主品牌在与合资品牌竞争中的一次胜利。

　　而依靠这些，奔腾的作为目前自主品牌销量最高的B级车型，终端数也超过了月均4000台，这也说明品牌价值对于车型销售的推动作用。而在大部分自主品牌都没有驻足B级车市场和小部分品牌自主品牌进驻B级车市场又狼狈退出后，验证了品牌价值是多么地重要，自主品牌也亟待提高品牌价值和品牌形象。只有不再让品牌价值和形象拖了后腿，自主品牌车型才能迈向更高的市场级别，并且占有一席之地。

　　产品力、技术、形象宣传的三重结合，重点提升品牌价值。

　　自主品牌，切莫再被品牌价值拖了后腿！

　　对于自主品牌车型来说，品牌价值是最大的软肋之一，品牌形象和声望的不足也是限制自主车型销售的关键因素。自主品牌车型要打开销路，则必须在提升车型品质的