油价降了要买车的趁早出手吧 _车主之声·汽车大世界

　　国内油价终于降了。汽油每升降0.91元，柴油每升降1.08元（已含提高成品油消费税单位税额的因素）。这是中国自6月20日以来首次对汽油和柴油价格进行调整，是中国两年来首次下调成品油价格。期间，国际原油价格从147元每桶跌到了如今的不足40元。

　　尽管是迟来的降价，但靴子毕竟落地了，对于车主来说应该是一个好消息，对车市亦是。

　　此前，由于燃油税政策迟迟没有出台，引发了部分消费者的持币待购，使本已低迷的车市雪上加霜，销量持续数月下降。

　　如今燃油税方案终于出台了，油价也降下来了，消费者好好算笔帐就能敲定买什么车了。

　　那么就让我们算笔帐吧。

　　在燃油税刚出台时，有不少业内人士与笔者争论，我国的燃油税率到底是高了还是低了？有人认为其实很高，因为咱们现在实行的是价内税，如果要除去增值税等等，算下来的税率并不低，因此认为有关部门定的价内税是给消费者一笔糊涂帐。

　　也有人认为，现在的油价如果刨去本该降价的部分，实行燃油税后，多数车主的支出都没有减少。此计算思路大体是这样，以北京93号汽油每升6.37元为例，每升降了0.91元，燃油税实施后交的税每升增加了0.8元，这就是说油价实际降到了4.66元/升。一年开1.5万公里，百公里油耗10升，那么全年耗油为1500升，油费支出6990元，再加1320元养路费，总支出就是8310元。

　　而实施燃油税后支出为8190元（5.46X1500），仅节约了120元，而如果行驶路程超过1.521万公里，则费用将比以前增加。所以有人提出，实施燃油税并没有给车主减多少负。甚至没减负。

　　但是，我想问一句，如果不实施燃油税，我们的油价会降到4.66元每升吗？（也许有人会说，国际原油价格下滑了这么多，我们的油价应该还有更大的下调空间。呵呵，这不在本文讨论范围内，本文仅针对现有的事实进行比较。）

　　我想说的是，参照物不一样，答案也截然相反。

　　如果以6.37元/升作为参照物。以前一年的油费支出就是6.37元/升X1500升=9555元，再加1320元养路费，总费用为10875元。

　　即使油价不降，实施燃油税后，车主不是少交了1320元养路费吗？而现在油价再降至5.46元/升，那么，我们每年的支出将是8190元，比以前减少了2685元支出。

　　这样一算，燃油税的开征将使大部分现有车主的负担不会增加，而小排量车的车主受益最多。那么，消费者买车也就有了参考，如果百公里综合油耗超过13.28升，那么你的负担将比没有实施燃油税前更重。而如果比这个低得越多，你的负担也就越轻。

　　虽然燃油税的帐算清了，可是你或许还在为购置税要减免的消息而兴奋？仍然坚持持币观望吧？在此，我有不同看法。

　　虽然购置税减免的消息不断传来，但笔者以为，目前是车价比较低的时候，有买车打算的消费者到了该出手的时候了。因为购置税降的多的可能是小排量车，请注意，是小排量!大排量，但油耗低的目前来看，还没有相关部门提出见议，虽然新能源车的支持声不绝于耳。那么，对于一般消费者来说，选择1L-1.5L，车价在8万元左右的车型者可能较多，如果真如专家所言，购置税真降到4%，那么其能节约的成本是4800元左右。如果购买的是1.5L-2L、车价在15万元的车，那么，购置税如理想中的降至6%，消费者能节约的成本6000元左右，而目前1L-1.5L的车经销商处优惠多的已经能达到2万元，1.5L-2L的基本上优惠都在2万元以上，多的不乏三四万元者。

　　笔者认为，购置税如果真能降那么多，救市的政策也就差不多到位了，真要买车的消费者就都要出手买车了。没有了持币待购，经销商和厂家也未必会让那么大的利给消费者。

　　另一方面，现在是年底，汽车厂家还在为年初制定的高目标而努力，经销商迫于库存压力要不惜代价清库。而到了明年初，出于对明年上半年会更糟糕的预期，厂家制定的目标肯定不会像今年初这么宏伟，那时经销商的库存压力也就会减轻，大家都不会再牺牲利润强拉销量，如此算来，现在买车与购置税敲定后买车差别就不是太大。所以，与其再无休止地等待，有买车打算的消费者不如趁早出手，早买车、早上路、早享受。

　　有时候买车也像买股票，等到人人都买股票了，这赚钱的空间也就不大了。

　　当然，没有买车打算的消费者，降油价、降购置税也许都不会让他们出手，只有股市起来了，老百姓手里有钱了，他们的买车计划才会提上日程。

　　国内油价终于降了。汽油每升降0.91元，柴油每升降1.08元（已含提高成品油消费税单位税额的因素）。这是中国自6月20日以来首次对汽油和柴油价格进行调整，是