油价短期让利值得“击节叫好”么

　　一时低油价与拉动车市内需不能完全划等号

　　昨天，当算是个双喜临门的日子，其一是我国改革开放30周年的纪念日，其二国务院宣布自2009年1月1日起实施成品油税费改革，同时从12月19日零时起，将汽油零售价每升下调0.91元，柴油零售价每升下调1.08元。

　　值得肯定的是，“提前下调”成品油价格成为修订后的改革方案最大的亮点，因为此前普遍预期将会在明年元旦起再下调油价。

　　近期确是利好政策的高发期，房贷利率下调、第二套房房贷政策松绑、燃油税改再到油价下降，决策层此次的决心非常明显，就是想拉动内需，其首当其冲的目标就是拉动房市和车市的内需。

　　很快便有财经媒体第一时间算了以下一笔账，得出结论是开征燃油税、取消养路费并降低成品油价之后，家用型轿车每年可节省开支近1500元。

　　其计算过程如下：

　　以1.6-1.8升的“黄金排量”家用轿车车型为代表，并按照一般的使用状况计算年行驶里程1.5万公里（月均1250公里），百公里平均消耗93#汽油10升，每辆车全年养路费1320元。

　　依照发改委刚刚宣布的油价，现在93#汽油油价每升下调0.91元，下调幅度约为14.3%，汽油消费税单位税额每升提高0.8元，即：

　　A表示税改实施前一年的费用，则A=6.37×(10÷100×15000)+1320=9555+1320=10875元；
　　B表示税改实施后一年的费用，则B=9555×(1-14.3%)+(10÷100×15000)×0.8=8189+1200=9389元；
　　税改实施前后费用变化情况为，A-B=1486元。

　　在算清楚这笔账之后，对大多数普通车主而言，看上去一定会觉得很受用。

　　但是，需要指出的是，国家通过降低石油价格让利的部分，仅能视作为短期利益。笔者认为，只要以市场为导向的成品油价格机制不能早日形成，车主减少养车支出或仅为“一时之快”，或称“短暂的幸福时光”。

　　中国的油价机制远未到真正合理之时，因此现在为一时的低油价“击节叫好”未免太早了。

　　此言并非杞人忧天，也绝非危言耸听。

　　根据昨天国务院印发的《关于实施成品油价格和税费改革的通知》，关于中国成品油价格形成机制有如下这段描述：完善成品油价格形成机制，理顺成品油价格。国内成品油价格实行与国际市场原油价格有控制的间接接轨，以国际市场原油价格为基础，加国内平均加工成本、税收、流动环节费用和适当利润确定。成品油价格调整既要反映国际市场石油价格变化和企业生产成本，又要考虑国内市场供求关系；既要反映石油资源稀缺程度，又要兼顾社会各方面承受能力。

　　虽然这系列规定看上去很完美，在体现市场经济的原则同时，决策层也给自己的宏观调控留下了空间，特别是“又要兼顾社会各方面承受能力”就是政府为将来进一步监控油价留下伏笔。

　　这句“又要兼顾社会各方面承受能力”，是可以被两面理解的，一方面会顾及“三农”以及涉及公共服务的出租车等行业，但另一方面是否会顾及中石油、中石化的垄断利益呢？

　　可以这么说，中国油价不合理之处，并未在此次燃油税改之际得到彻底变革，而只是有所迈步而已。

　　另外，若从更为宏观层面的经济学角度分析，油价的过高或过低其实都会给世界经济带来负面影响。

　　一方面，高油价能给世界经济发展带来严重影响。油价上涨使原油进口国流失大量外汇，加大企业生产成本，推高全社会的通货膨胀率。此外，高油价还推动了包括欧美在内的许多国家争相以粮食开发燃料，间接推动了国际粮价飞涨，加深了粮食危机，延缓了国际减贫进程。

　　另一方面，低油价同样蕴含着重重危机。低油价使产油国收入大幅缩水，影响其国民经济发展。过低的油价将在一段时间内减少全球资本对石油行业的投入，从而导致未来石油供应的短缺，为新一轮国际油价的暴涨埋下隐患。近期，随着国际油价屡创新低，俄罗斯、巴西、印尼、科威特等国已相继宣布停止新建或扩建石油勘探开发项目。

　　油价大跌之时刻，或即暴涨之前奏。这一点和巴菲特提出的“在别人恐惧的时候贪婪，在别人贪婪的时候恐惧”投资法则竟有着异曲同工的逻辑。

　　再者，过低的油价也将影响世界各国对替代能源的开发研究。国际能源署认为，生产石油替代燃料的边际成本为每桶７０美元，一旦国际油价低于该水平，各国节能减排项目的发展势头可能受到抑制，新能源车的研发热情和投入也可能大幅减少。

　　回归理性看待问题的本质，国际油价无论是居高不下还是狂跌不止，都会严重背离油价的理性区间，既损害了消费国的利益，也损害了产油国的利益。正如欧佩克轮值主席、阿尔及利亚能源和矿业部长哈利勒所言，应该寻求一种有效的机制，稳定国际市场原油供应，让国际油价在相对较长的一个时期内稳定在一个产油国和消费国都能接受的合理的价格区间。

　　中国的油价同样需要寻求一种合理的定价机制，而以市场化为导向无疑是最为科学的一种路径。

　　行文至此，笔者尚存疑问的是，不知新执行的油价是否已经短期见底？这样的油价能维持多久？车市的内需又能因此被拉动多少呢？

　　今年的股市已经告诉我们一个道理，莫被一时的利好冲昏了头脑。那么，这个道理也能适用于解读一时的低油价与车市的关系么？（by danieluo）

　　一时低油价与拉动车市内需不能完全划等号　　昨天，当算是个双喜临门的日子，其一是我国改革开放30周年的纪念日，其二国务院宣布自2009年1月1日起实施成品油