何时走入寻常百姓家？试驾比亚迪F3DM

　　何时走入寻常百姓家？试驾比亚迪F3DM。在15日的上市发布会结束之后，我迫不及待的对比亚迪F3DM双模电动车进行了试驾，因为我希望亲自感受，并告诉广大读者，这款售价14.98万元的“全球第一款上市的不依赖专业充电站的电动车”，到底有何独特之处。

● 比亚迪F3DM与F3三厢普通版的区别

根据平时的驾驶习惯，上车之后调整好座椅、方向盘、后视镜，检查手刹和挡位，踩下刹车踏板习惯性地拧钥匙“打火”，不过当钥匙拧了两段之后，到达“ON”位置就再也不动了。经过旁边的工作人员指点才知道，原来比亚迪F3DM已经处于“启动”状态了，此时只有轻微的“嗡嗡”声，完全没有传统动力车辆熟悉的怠速声音，倒是与油电混合动力车，如普瑞斯等，比较相似，虽然它们工作原理有些不同（后面会进行详细介绍）。

　　除此之外，比亚迪F3DM的仪表盘也与F3普通版有些区别：左侧的功率表取代了转速表，右侧的油表被移到了上侧，取消了水温表，而原来的油表位置则是显示电池电量的“SOC”表，并且在车辆启动并能够行驶时，仪表盘上还有绿色的“READY”字样显示，表示你可以挂“挡”行车了。

　　虽然F3DM也有P、R、N、D等“挡位”，但这些只是模拟的电子开关而已，与常见的自动变速箱并不相同，通过利用“油门”踏板控制电池组的电流输出，使电机得以运行，而由于电机拥有宽泛的转速范围，再配合主减速器，就可以进行车速的调节了；而车辆的前进和倒退是通过电机的正转和反转实现的。没有了传统的变速箱，F3DM实现了真正意义上的“无级变速”，这点在驾驶中得到了验证。

　　既然看到了这么多的不同，索性我们将F3DM与F3普通版其他地方的不同也一并介绍给大家。除了仪表盘之外，F3DM方向盘中央的车标周围为蓝色设计，并且挡把前面还有“EV+HEV”和“EV”两个按键。而当你将后排座椅放倒之后，你又会发现它并非与后备厢连通，而是摆满仪器、布满线路，连普通车的蓄电池也被移到了这里，原来这里就是F3DM的主要控制单元——电源管理系统和车载充电系统。值得称赞的是，虽然放置了各种设备，但后备厢被占用的容积还是比较小的，留下了足够的储物空间，并且备胎也在其中。

　　如果说车内的变化不是很好辨认的话，那么从外观上你可以很快找到F3DM与F3的区别。首先，比亚迪F3DM为独特的冰岛蓝颜色，这在F3中是没有的；其次，虽然为三厢设计，但是与F3三厢版相比，F3DM的前格栅并非是条状设计，而是采用了与F3R两厢版相同的“仿蜂窝”式中网设计，中央的车标周围同样散发着“蓝光”，旁边的“F3DM”字样中，“DM”两字也蓝色的。

　　此外，F3DM的离地间隙要比普通的F3略高一些（具体数值不祥），因为在车底“藏着”它的核心技术——铁电池，由100块串联的磷酸铁钴锂电池组成的电池组。该电池组被金属外壳保护，通过各种措施防止出现漏电等意外事故，而且通过碰撞测试证明其是安全可靠的，不过我还是担心它在一定程度上会影响车辆的通过性，在不熟悉的时候还是小心驾驶为好。

　　转到车尾，除了蓝色的车标和右上侧的“F3DM”在表示它特殊的身份之外，右下侧“双模电动车”的标识也是特征之一。当然了，如果你够仔细，你还可以发现F3DM的车头多了两个雷达探头；尾部牌照框下侧还有一个充电插口；它的轮胎尺寸为205/65 R15（F3轮胎为195/60 R15）……通过以上的介绍，相信您对比亚迪F3DM已经有了感官上的初步认识，下面就让我们体验一下吧！

● 双模电动车动力系统讲解及试驾感受

比亚迪F3DM中的DM为Dual Mode的缩写，DM双模电动车采用电动车系统（EV）和混合动力系统（HEV），其中M1纯电力系统的最大功率为25kW，M2纯电力系统的最大功率为50kW，发动机的最大功率为50kW，而由于发动机是直接将动能传递给电机为车辆提供动力的，所以它们三者的最大功率是可以叠加的，也就是F3DM的总功率可达125kW。通过下面的3张DM双模系统工作模式图，相信大家对比亚迪F3D的动力系统会有所认识。（在之前的上市文章中，我误写成“比亚迪F3DM的汽油机不直接为车辆提供动力，而是通过将汽油机的动力输出转为电力之后，再通过电动机为车辆提供动力”，出现了错误，在此向广大读者致歉！）

　　在电池电量足够的情况下，比亚迪F3DM是默认采用纯电力系统工作的，当你需要在电动系统和混合动力＋电动系统之间切换时，在任何情况下都可以通过挡把前面的“EV+HEV”和“EV”两个按键进行选择。不过此次试驾车出于对铁电池及电机的保护，当电池电量高于50％的情况下，汽油机是不会轻易工作的，只能选择EV纯电动模式，而由于试驾车的电池电量都在80％以上，所以我们只体验了纯电模式下驾驶F3DM的感受。

　　在起步前，还有一点需要注意的是，当挂上D挡起步时，松开手刹和刹车踏板，F3DM并没有像普通自动挡车那样行进，而是停在原地没有动，只有当你踩下“油门”踏板之后，F3DM才真正的行驶起来。至于其他驾驶方面，则与普通自动挡车是一样的，并没有生疏的感觉。

　　不知道是试装车的原因还是设计的原因，比亚迪F3DM的方向盘和油门、刹车踏板都比较重，要比比亚迪F3普通版要沉一些，最初有些不适应。踩下油门踏板后，F3DM的反应非常快，似乎将动力直接传到了车轮上，而且由于是通过电机和主减速器实现了“无级变速”，没有任何普通车换挡时的顿挫感，所以虽然F3DM的加速能力算不上很强，但那种推背感却一直持续地作用在你身体上，给人一种非常痛快的感觉。

　　前面我们说到，F3DM在“怠速”时几乎没有声音，而且开起来之后在车外听，它的动静并不是很大，而且能听出是类似于“电瓶车”的声音；不过在车内有时声音比较小，而有时却又会听到持续的“嗡嗡”声，让我们感到很奇怪，经过询问得到的解释是：为了给电机和主减速器降温，F3DM采用了液体循环方式冷却，当电机达到一定温度的时候，风扇和水泵就会共同工作，产生“嗡嗡”的响声，类似于汽油机车风扇启动为水箱散热。由于我们试驾的路程较短，这种“嗡嗡”声在日常的驾驶中情况如何尚不能确定，需要在以后单体测试车中进行检验。

　　由于纯电动模式将是F3DM常用的模式，那么纯电模式下的行驶里程、充电时间、电池寿命等情况是如何的呢？根据资料显示，在电池完全充满的情况下，纯电动模式续航里程可以达到100公里（50km/h匀速），而电池充满油箱加满之后，可以行驶500公里；在家用普通电源上慢充（220V，10A），9小时即可充满，在专业的充电站上快充，10分钟可充满50％；在完全充放电2000次之后，电池的容量维持率达到80％以上，可满足电动车行驶60万公里；此外，由于电池组是由100块串联的磷酸铁钴锂电池组成，所以当其中一块电池需要更换时，可以进行独自更换，比较方便且节省成本。以上数据均为比亚迪方面提供，由于试驾中并没有涉及到以上内容，故此处仅供读者了解F3DM电池组系统之用。

　　最后还有一点需要说明的是，此次试驾车的充电口都在尾部拍照架上方处，比较隐蔽，当需要进行充电时，只需将专用充电器插入充电口，在与家用普通电源系统相连即可。而在未来的量产车上，还会根据需求增加快充口，位于车辆右侧后部与左侧加油口相对的位置，方便在大功率的专用充电站处充电。

● 探讨：比亚迪F3DM何时能够走入寻常百姓家？

在发布会和试驾结束之后，我一直在思考着一个问题：比亚迪F3DM何时能够走入寻常百姓家？在这里我也希望能和大家做个探讨。首先让我们先看看比亚迪F3DM的优势：

1、全球第一款上市的不依赖专业充电站的电动车，可以通过家用电源为车辆充电；

　　2、相对于其他新能源汽车，比亚迪F3DM在价格方面已经很实惠了；也许很多人认为F3DM应该和普通的F3相比，但在我看来，F3DM仅仅使用了F3的一个外壳和内饰，其动力系统已经有了本质的变化，F3DM应与普瑞斯、思域混合动力等新能源汽车相比较；

3、电池充满，纯电动模式续航里程达100公里（50km/h匀速）；电池充满+满箱油，可以行驶500公里，能够满足大部分消费者的用车需求；

4、铁电池很安全，通过了碰撞、挤压、针刺、高低温等各种苛刻的破坏性测试和安全测试，能够经受最恶略的环境条件和发生车祸的极端情况，不起火、不爆炸；

　　5、在完全充放电2000次之后，电池的容量维持率达到80％以上，可满足电动车行驶60万公里；并且串联式的电池结构，方便更换维修；

6、经济环保，百公里花费约9.6元人民币，成本是使用燃油车辆的1/4左右；纯电模式下排放为零；

7、《新能源汽车生产准入管理规则》的出台，以及“成品油价税费改革”等政策的陆续实施，使F3DM类的新能源车不再尴尬……

然而在拥有巨大优势的同时，目前对于比亚迪F3DM的普及来说，还存在很多的障碍：

1、现阶段充电并不方便。虽然F3DM的充电不依赖专业充电站，只需家用普通电源即可为车辆充电，但目前有多少停车场、地下车库能够配备充电插口？即使配备，那么相应的费用由谁承担？如何承担？如果住一楼、二楼或者平房，车主可以从自家接出电线进行充电，那如果是住十楼呢？而专业的快速充电站目前仅限于深圳等少数几个城市，对于充电站建设的具体日程或时间表，比亚迪方面并没有相关表示；

　　2、价格还是偏高。在发布会后回答记者提问时，比亚迪集团总裁王传福很诚恳的表示，虽然比起竞争对手（主要为市场在售混合动力车），F3DM已经便宜很多了，但价格确实还有点高。同时他也呼吁希望政府部门或社会团体给予一定的政策支持，如果政府给予税收方面的支持和补助，我们的14.98万再降2万、3万或4万，比如说做到10.98我那的价格就非常有竞争力，达到普通老百姓可以接受的价格；

3、现阶段目标受众较窄。在发布会现场，深圳市政府、中国建设银行和比亚迪签署了“F3DM双模电动车采购意向书”，而且王传福总裁也表示，F3DM现阶段主要针对政府采购、对于价格不太敏感的集团用户和环保人士，言下之意就是F3DM与普通消费者还有一定距离，并且根据产能的安排，个人用户现在定车也需要等4、5个月才能提车，而比亚迪的目标是，到明年下半年，个人用户将在定车后1个月左右提到车；

　　4、政策门槛。虽然《新能源汽车生产准入管理规则》已经实施1年多了，业界专家、厂家向国家有关部门也递交了多套鼓励消费者购买新能源车的建议，但是这些离真正落到实处却还相差甚远。而F3DM的销售也是限制性的审批，目前只能在深圳、广州、北京、上海等14个城市销售，不在审批城市内的消费者只能是望“车”兴叹了；

5、质保体系尚不明晰。在发布会的提问环节，有记者问到F3DM的质保体系是如何的，王传福如实回答到：“质保体系我们和国家相关部门协商，因为它是一个新产品，我们相信这个体系不少于或不低于现在普通燃油车的系统，当然有很多新的概念，比如说发动机，发动机2万公里、5万公里，发动机未必跑到5万公里，这是技术上的问题，我们和国家有关部门正在协商是什么样的标准，目前正在协商之中。”……

　　虽然F3DM现在还面临着不少问题，但比亚迪既然迈出了第一步，那么就要继续坚定的走下去，通过前期的政府采购、集团用户的购买等形式，去解决F3DM在未来普及的过程中可能遇到的问题，继续完善产品、降低成本、提升后续服务，只有这样才能在政策、条件等环境成熟时，迅速占领更大的市场，我们也希望比亚迪F3DM能够早日走入寻常百姓家！

　　何时走入寻常百姓家？试驾比亚迪F3DM。在15日的上市发布会结束之后，我迫不及待的对比亚迪F3DM双模电动车进行了试驾，因为我希望亲自感受，并告诉广大读者，