比亚迪F3DM电动汽车的第一步 _车主之声·汽车大世界

　　今天早晨看到路透中文网网站上一条“比亚迪在中国推出首批双模电动车”的新闻赫然排进了“新闻点击排行前十”。

　　我不禁眼前一亮。别误会，我可不是比亚迪的“车托”，甚至连“车粉”都谈不上。但是作为一名坚定的“地铁粉”、“公交粉”，“自行车粉” ，天天呼吸着公交车和“私交车”们交相排放出来的废气的我对首都北京，以及国内其他城市的环境污染问题倒是没少关心，结果自然就是对我们的生存环境，污染现状越来越忧虑，越来越担心。

　　所以，当我看到在中国土生土长的“比亚迪”竟然能领先其底特律的同业者，推出“全球首款不依赖专业充电站的新能源汽车”，除了内心的自豪外，也似乎在北京城上空的层层雾霾中看到一了一丝蓝天重现的希望。

　　众所周知，大洋彼岸美国的汽车业大萧条，GM和克莱斯勒处于破产的边缘，福特的情况稍微好些，但也摇摇欲坠、急需政府“输血”援救。纽约时报的专栏作家、普利策奖获得者Thomas Friedman总结美国汽车业的危机时说，”说白了，就是底特律的汽车工厂制造了太多美国人民消化不了的汽车”，结果不言而喻，折扣打得再狠，现金回扣给得再多都没人掏腰包。

　　危机重重的底特律并没有得到太多人的同情，事实是他们早就成了环保人士的众矢之的，而他们对底特律最主要的批评就是认为他们盲目逐利，忽视节能汽车、新能源汽车的开发制造，之所以走到现在这一步，纯属自食其果。

　　话说回来，新能源汽车的北美之路真不顺畅，前几年卖的不错的丰田电油混合车普锐斯已于本周宣布停止北美地区的生产，原因是油价大跌之后美国人对电油车失去了胃口，导致今年11月丰田在美国仅卖出了8千辆普锐斯, 比起去年11月的1万6千多辆跌了一半多。

　　底特律深陷泥沼，引起不少美国新能源小公司跃跃欲试。加州一家名不见经传、由风投操作、叫”Better Place”的新能源汽车公司近日宣布，计划建立一个利用风力或者太阳能为汽车充电的庞大汽车网，用户可以到专门的充电站为汽车充电或兑换电池或购买里程，不过该网络也仅处于试营运阶段，要进行规模化生产运营尚需时日。

　　据我了解，对于使用环保型燃料作动力的绿色汽车的研发，全球各大型汽车公司可以说从未放弃积极探索，但产品由于受到制造成本、行驶里程、电池寿命等多方面因素的制约，进行全名市场营运的情况并不理想。

　　在这样的大环境下，来自祖国深圳、以做充电电池起家的比亚迪后来居上，在中国推出首批双模电动车，这是多么振奋人心的消息！

　　再来看看这款比亚迪双模电动车。从环保的角度来看，它的优势毋庸置疑的。比亚迪摆脱了汽车对汽油的依赖，让零排放、零污染不再是个梦，其次它让人们方便地在家里也可以给汽车充电（虽然比在专门充电站的时间长了很多）。从使用成本上来讲，这款双模电动车号称在纯电动状态下百公里耗电为16度，按0.6元/kwh来计算电费，行驶100公里的花费约为 9.6元人民币，远远低于同里程数所需的油费，似乎是个经济的选择。

　　在反响热烈之余，也有业内人士对这款全国首辆电池车的性价比问题提出质疑，有人表示它14.98万元的市场售价比其F3DM的汽油版车型贵出了大概9万元，提出 “你会为了环保多花9万吗”的疑问。此外，这款电动车的电池实际充电次数，油箱容积，承载能力如何，都仍需要市场的观察。

　　此外，虽然比亚迪表示其电池是纯环保，可回收，在中国现在的电池回收技术低下的情况下，这些终将报废的电池是否能得以“善终”，避免最终成为毒性化学垃圾的厄运，也仍然是一个很大的未知数。

　　中国政府在对新能源车表现出了积极的态度。比亚迪F3DM双模电动车12月15日正式上市后，深圳市政府、中国建设银行表示将和比亚迪签署采购意向书。科技部部长万钢在接受采访时表示，国家计划在发展新能源车汽车方面增加投资，中短期内以发展节能环保、混合动力以及电动汽车为主，长期则偏重于燃料电池汽车的研发。

　　无论政府的承诺能兑现多少，比亚迪的绿色车和未来更多的新能源车在能否在激烈的市场竞争中存活并胜出，比亚迪总算是迈出了这绿色的第一步。而比亚迪的这一小步，总算让我看到了北京上空蓝天重现的希望。

　　今天早晨看到路透中文网网站上一条“比亚迪在中国推出首批双模电动车”的新闻赫然排进了“新闻点击排行前十”。　　我不禁眼前一亮。别误会，我可不是比亚迪