减免购置税绝不是炒作，汽车产业有保有弃

　　汽车日前传出消息，全国乘用车信息联席会近期向国家发改委、财政部、工信部、商务部等递交了一份救助汽车业的建议，特别提到降低小排量汽车的购置税。笔者认为，面对金融危机对中国实体经济造成的巨大影响，在扩大内需的背景下，通过税收调节，刺激汽车消费，已经成为必然和必须的选择，估计官方不日将宣布对小排量汽车下调购置税。而伴随着燃油税的开征，小排量汽车必将迎来真正的春天，鉴于美国汽车业濒临破产的外围和内在刺激，中国汽车产业的新格局由此产生。

　　为了应对金融危机带来的影响，政府出台了4万亿的经济刺激计划。在经济增长三驾马车之一的出口严重萎缩之际，扩大内需成为当然的选择。但是近段时间以来，刺激经济的手段还是过分依赖固定资产投资的质疑不断，为此，温总理亲自出来解释。但是在社会保障制度并不完善的背景下，客观地说，处于经济发展阶段的中国拉动内需仅靠居民消费确实困难重重，质疑的声音不是没有道理。

　　在这样的情况下，长期以来作为居民大件消费的汽车自然进入了官方的视野。中国的汽车产业近几年蓬勃发展，汽车的保有量也不断提高，有车有房成为流行名词，汽车也成为房产之外，居民最主要的消费品之一。但随着产业的扩张，在油价不断上涨、钢铁等原材料大幅涨价的情况下，产能过剩也成为中国汽车业不得不面对的问题，这就体现在车价不断下降，但销售却增长乏力。全球金融危机更加剧了中国汽车产业的困难。

　　面对中国汽车产业的困境，我们注意到很大程度上承担着节能减排作用的燃油税，建立在成品油价下调的基础上征收。这一方面是因为国际油价暴跌，另一方面也说明官方不希望通过燃油税大幅增加用车成本，毕竟，金融危机之下的中国汽车产业似乎步履维艰，大范围的节能减排只能暂时让步于产业振兴和经济发展。

　　官方非常明白，要拉动内需，泡沫很重的房地产市场只能是缓慢救治，短时间内走出低谷不可能，不能寄予厚望。而居民理想生活中的“有车有房”中的车，显然更应该委以重任。中国的汽车产业仍处在发展初期，汽车的普及率距发达国家仍有相当的距离，完全有可能成为拉动内需、刺激经济增长的引擎。

　　但这个引擎要启动，还是要消除限制它的枷锁。因此，小排量汽车购置税要减免了。

　　为什么不是全部汽车的购置税都减免呢？这就必须考虑节能减排和可持续发展的问题。而在金融危机当下燃油税的强势推出，已经充分说明了国家在汽车产业的发展上要有守有弃，鼓励小排量、限制大排量的思路。

　　汽车购置税减免以及燃油税的开征，对于中国的汽车产业和汽车消费领域而言，标志着一个新的时代的到来，这就是中国的汽车已经从奢侈品回归真正的商品属性。

　　曾几何时，汽车是财富的象征，有车是炫富的需要。而国家也把汽车划为奢侈品，征收高额的税赋。但随着产业的发展，以及节能减排的需要，国家开始鼓励发展小排量汽车的发展，消费税等相关的税赋也逐步下调。

　　而养路费的取消代之以燃油税以及小排量汽车购置税的减免，更加标志着国家在汽车产业上差异化发展的思路，有守有弃。鼓励小排量汽车发展，限制大排量汽车发展，做到既不阻碍整体产业的运营，又能做到节能减排，达到可持续发展的目的。

　　近段时间，美国三大汽车巨头寻求政府支援的窘境让每一个关心中国汽车产业发展的人都感慨万千。除了金融危机本身，因为放贷给金融机构造成巨额损失外，美国汽车产业的非理性消费观念也值得反思，盲目发展大排量、高耗能的汽车，不重视节能环保让美国汽车产业在享受着一时畅快后，也吃尽了苦头。难怪，为了借钱，在接受议员询问时，三大巨头当家的就像犯错的孩子一样说道：以后一定保证发展节能环保的车型。

　　中国的汽车产业绝不能重蹈美国人的覆辙，因此，燃油税明朗化之后，小排量汽车购置税的减免也会立即推出，小排量汽车真正的春天随之而来，中国汽车产业翻开新的篇章。

　　汽车日前传出消息，全国乘用车信息联席会近期向国家发改委、财政部、工信部、商务部等递交了一份救助汽车业的建议，特别提到降低小排量汽车的购置税。笔者认