小排量车能借税改“大翻身”么？

　　昨天上网浏览时看到一则“减免排量1.6升以下汽车购置税方案上报有关部门”的新闻。

　　该新闻称，全国乘用车信息联席会近期向国家发改委、财政部、工信部、商务部等递交了一份救助汽车业的建议。该份建议称，为了节能减排，按照国际惯例，对小排量乘用车税收优惠，对大排量乘用车税收不优惠，并设计了两种方案：一是按排量分级征收汽车购置税，二是免收小排量乘用车的购置税。

　　减免小排量车购置税，虽然还处在朦胧利好阶段，但毕竟呼声是越来越高了。

　　而眼下看得到的对小排量车的利好，还包括酝酿了14年之久的燃油税将于明年元旦起征收。这一利好政策，直接体现在消费者身上就是养车成本的下降。国家政策的指向是，在使用同样里程的情况下，省油的车型养车成本将更低。

　　这是小排量车的又一次市场机会。

　　但我不禁想问，在政策利好下，小排量车能够借机大幅提高市场占有率吗？

　　据媒体分析数据显示，燃油税征收之后，凡每年行驶不超过2万公里、每月耗油不超过140升的消费者，在用油方面的花费并没有增加。而目前在我国，绝大多数消费者，属于这一范围内的。如果国际油价反弹持续走高，则可能会对国内汽车市场产生新的影响。

　　燃油税实施后，小排量车将有机会迎来很大的市场空间，但小排量车的市场占有率提升也需要一个过程，很难在短时间内出现激增的局面。

　　而小排量轿车如果仅靠即将实施的燃油税和减免购置税来扩大市场，消费者也根本提不起兴趣。

　　国内小车市场，在过去一直与劣质车划等号，一些小型车排量小油耗却不小。目前，各大厂商都在大力实施精品小车战略，小车等于劣质车的状况改善了很多，但远还没有完全改变。另外，所有的政策利好也并非是由小排量车独享的。在燃油税开征和按排量分级征收汽车购置税的预期下，人们出于节能、动力的要求，“低消耗高能效”的涡轮增压车型也将和小排量车一样迎来一个发展的机遇。

　　据悉，一台装有涡轮增压器的发动机，其最大功率与未装增压器的时相比可以增加40%甚至更高，1.8T涡轮增压发动机经过增压之后，动力可以达到2.4L发动机的水平，但是耗油量却与1.8L发动机相当。比如，景逸TT自动挡和荣威750共同使用的“卡瓦奇”（Kavachi）1.8T发动机因采用航空级全铝合金轻质材料锻造而成，这一技术使其大大提升了燃油经济性，整车百公里油耗仅为6.0L，而其动力性能相当于甚至超过2.4L或2.5L的发动机性能。

　　由于燃油税和购置税税改进一步放大了这方面的利好效应，这使得国内企业东风柳汽、上汽和华晨正在该领域加大投入，把“T”车型当作未来战略车型的发展方向之一。

　　综上所述，笔者认为，燃油税和购置税税改将会给小排量车带来一定利好，但言及春天却为时尚早。（by danieluo）

　　昨天上网浏览时看到一则“减免排量1.6升以下汽车购置税方案上报有关部门”的新闻。　　该新闻称，全国乘用车信息联席会近期向国家发改委、财政部、工信部、