解析比亚迪F3DM上市的三重意义 _车主之声·汽车大世界

自从几年前国际油价像脱了缰绳似的冲高以来，整个业界对新能源汽车的关注和呼唤日甚一日。对氢动力、燃料电池的呼声本来是最高的，可是迄今为止在这个领域中仍然不见有什么实质性的突破；而由丰田、通用和本田等少数几家汽车巨头们所推广的混合动力汽车，其居高不下的成本，又令其在商品化的道路上举步维艰。尽管如此，像丰田的普瑞斯一经推出，就成了在新能源汽车领域中独具话语权的实物形象。

　　其实许多国家的政府都对新能源汽车寄予着厚望，并准备给予实质性的鼓励与支持，问题在于一是要有实物化的东西拿得出来，二是所拿出来的东西要确实具有能够商品化的前景，三是代表着新能源发展方向的汽车产品，一定要在若干年后，能够在实用性方面超过传统的燃油汽车。否则新能源汽车就只是纸上谈兵之作，对于社会和经济的发展没有什么现实的意义。

　　作为汽车产业中的迟到者，中国汽车产业，特别是自主品牌的汽车企业,在别人业已开发了上百年，技术上领先了几代的燃油发动机领域中，已经是没有后来居上，以及后发制人的可能了。然而在起跑线的差距相对悬殊不大的新能源汽车领域中，另辟蹊径，异军突起却是大有可能的，特别是如果是在我们的手中能够掌握着核心技术。就在二00八年的即将收关之际，比亚迪F3D双模电动车在这个时候推出，无疑是想在全球经济不景气的大背景之下，点燃新能源汽车商品化进程中，“冬天里的一把火”。

　　一、中国的新能源汽车有可能步入世界前例

　　当今的混合动力和双模动力汽车，其关键问题在于所配备的电池是否在技术的领先性、使用的成本、电池单元的可靠性等几个方面同时具备先进性，否则就不会有太大的推广价值。铁电池技术是世界新能源汽车领域里最新成果，它是比亚迪汽车新能源领域的技术创新和核心技术。而比亚迪的“铁电池”在五个以上的指标中都取得了突破。当今世界，掌握双模技术的只有通用、丰田和比亚迪三家企业，纯电动状态下，通用、丰田的电动汽车一次充电只能行驶25公里，而比亚迪F3DM双模电动车一次充电的续航里程却达到100公里。

　　F3DM双模电动车是全球第一款上市了的，可以不依赖专业充电站的商业化电动车。而日本丰田的新型混合动力车，以及美国通用Volt的上市时间都排到了2010年和2011年后，比亚迪比他们提前了2-3年的时间，实现了可插入式双模电动车的商业化。在另外一个方面，传统混合动力汽车只能用发动机为蓄电池供电，而比亚迪DM双模电动车除此之外，还可通过专业充电站和家用充电两种模式进行蓄电池供电。于是从技术的领先性方面，比来迪的F3DM双模电动车，是一举走在了新能源汽车技术领先和实用化的前面了。

　　二、实质性的技术进步与商品化将获得实质性的支持

　　就在F3DM双模电动车12月15日正式上市的当天，深圳市政府、中国建设银行和比亚迪就在现场签署了“F3DM双模电动车采购意向书”。与此同时，国家开发银行也与比亚迪签署了“开发性金融合作协议”，比亚迪方面还宣布由于F3DM双模电动车的上市，已经获得了来自政府采购方面的支持，这显示着国家政策强势支持已经有实际成果的新能源汽车发展。这是比亚迪汽车10月份获得“股神”巴菲特18亿港元的投资之后,再次获得来自政府和金融机构有力的长期发展支持。

　　另一方面,广东省人民政府日前出台了《关于进一步加大投资力度扩大内需促进经济平稳较快发展的若干意见》。《意见》明确表示:“加快推动深圳比亚迪电动汽车等项目建设。”在广东人民政府所出台了的《关于进一步加大投资力度扩大内需促进经济平稳较快发展的若干意见》中提出，2009年安排先进制造业重点项目投资300亿元。大力发展汽车、机械装备等低能耗、高附加值的先进制造业。《意见》明确表示：“加快推动深圳比亚迪电动汽车等项目建设。”从这层意义上来说，各级政府和相关的金融机构不乏对新能源技术的扶持甚至于是投资之心，问题是要看到有具体的产品，具体的东西，由此来论证和推断其发展前景。比亚迪此举无异于是让众多的人看到了新能源技术的曙光，并且对支持新能源技术的进一步发展有了明确的行动步骤。　　

　　三、独特的商品化方式意示着分阶段推进的步骤

　　比亚迪的F3DM双模电动车于12月15日正式上市，正式售价为14.98万元。就其“亮相”的价格来说，并不算便宜和具有突出的信价比。然而就远期的发展来看，比亚迪凭借在世界移动能源领域的领先优势，经过数年技术攻关，可以研发出满足进一步低成本要求的铁电池，使得材料成本大幅度降低，以大大加快DM双模电动车商业化的进程。DM双模电动车系统成本为5万元，当年产量达到20万辆后，成本可进一步降低。在12月15日上市发布会的答记者问中，比亚迪的总裁王传福就双模电动车的使用信价比一事作出了解释，他说如果在若干年后，随着技术的进步，使得双模电动车的售价降到了十万元左右，那么这样的车辆会不受人欢迎吗？

　　因为在燃油经济性方面，F3DM双模电动车纯电动状态下百公里耗电仅为16度，电费按0.6元/kwh计算，其行驶100公里的花费约为9.6元人民币。DM双模动力系统采用的比亚迪最新发动机，使得系统中的发动机在任意工况下的最低燃油消耗率不足250g/kwh。而且相关调查显示，超过90%的人每天用车不超过100公里，这意味使用比亚迪DM双模电动车，绝大部分人将远离油价高企的困扰。因为用电的成本仅为使用燃油的1/4，对消费者来说，这无疑是一种绝对经济的选择。

　　在具体的产品操作方面，非常值得一提的是，比亚迪没有为其双模电动车打造一付比较怪异，类似于概念车的模样，而是自F3DM问世起，今后所推出的双模电动车，都要在外形和内饰方面，与其燃油车型基本同步，比如说F6DM。这就意味着对双模电动车的推广，并不只是在某个特定的车型上进行，而是要在其全系列车型上都进行推广的。虽然说全电动的e6车型已经成型，但是即使是有纯电动车，双模车亦还要与其同行一个时期，所以双模车是一种战略行为而不仅是一种战术手法，通过这一战略行为。在比亚迪的电取代油的大政方针，从双模电动车的问世，进入到了实质性运作的阶段。

自从几年前国际油价像脱了缰绳似的冲高以来，整个业界对新能源汽车的关注和呼唤日甚一日。对氢动力、燃料电池的呼声本来是最高的，可是迄今为止在这个领域中仍然