大陈评车：一汽奔腾 VS 马自达6 _车主之声·汽车大世界

　　一汽奔腾作为一汽集团基于马6平台开发的自主品牌，从面市那一天起，就注定要接受消费者将其与马自达6进行对比的尴尬。一汽奔腾虽然是基于马6平台开发，但从其外观和运动性能上来看，其表现并不是太显眼，反而商务气息浓厚了很多。而马自达6则是一汽集团的合资品牌，以操控性能好而著称，被媒体称之为“弯道之王”，是唯一一款主打运动牌的中级轿车。

　　以下大陈通过对两车型的正负面信息、质量、保养、服务、油耗这些对车主后期保养费用有较大影响的关键参数进行一个测评对比，然后加上空间、动力、操控、价格方面的对比，给大家一些有价值的参考建议。

　　车型介绍：

　　马自达6秉承“技术的马自达”的一贯风格，在外观和造型方面动感而高雅，成熟而充满活力，通过在操控、静音、安全、动力和油耗等方面的技术创新和改造，使马自达6的舒适性与行驶性实现了完美结合：操控性与安全性达到了和谐统一，产品性能实现了高水平的均衡，使马自达6的产品品质和档次提升到高级轿车的水平。

　　奔腾：

　　奔腾上市以来，很多人都认为其就是Mazda6的仿制品，此说法不免有些绝对，因为最起码外在形设计上是别出心裁的。奔腾的外形以硬朗取胜，大量硬线条的应用，造就多处明显的棱角，同样高腰线的设计，在奔腾的身上更多体现出的是力量感。前脸最为突出的就是棱角分明的前大灯和散热格栅，就连发动机舱盖都拥有着鲜明的肌肉线条，发动机舱盖和散热格栅组成的双“V”字造型非常醒目，尤其是前凸的散热格栅在视觉效果上产生更强的力量感。奔腾采用的是Mazda6 2.0的那套动力系统，因此其在动力上表现可圈可点，驾驶乐趣毫不逊色于原车型。

　　一、正负面信息对比：(数据来源：某汽车口碑聚合平台、315TS)

　　厂家说破了嘴皮子，还是不如消费者自己的体会感受更能让人有感触，基于同一平台的奔腾和马6，其在消费者眼中的质量口啤还是有所差别的。一汽奔腾仅有6宗投诉，而马自达6则多达38宗投诉，投诉量如此大的差距，与产品的销量应该有一定的关系。另外，马3半轴事件对马6可能也会有一定的影响。315TS上奔腾的口碑指数为78.92分，马自达6为74.2分；而在某汽车口碑聚合网站的口碑评分中，一汽奔腾则要略逊于马6。从大陈调查的情况来看，如果质量等各方面一样的话，消费者往往会更选择支持自主品牌，在这一回合上，基于上述数据，应该判定奔腾略胜一筹!

　　备注：

315TS的口碑分值由所属品牌的每一个投诉的处理结果的认可度，然后加权计算后得出，分值越高，表明受消费者信任度越高；

　　315TS的投诉量则是根据网站上的实际投诉量进行加权计算得出。换言之，数值越高，也就意味着车主的投诉越多。

二、销量信心

　　从销量图表来看，马6的总体销量是要大大好于一汽奔腾，这应该要归根于一汽马自达独创的“A+1=B”的营销理念。而一汽奔腾依靠自主品牌的理念加上性价比也有不俗的表现，基本上每月可维持在4000辆以上，对于中级车的自主品牌阵营来说，这已经是一个非常不错的成绩。

　　1月份应该是各自今年的颠峰时段，而2月两样成为各自的滑铁卢，环比上月下跌2倍多，但随后即开始反弹上行，马6在5500的高位缓慢向6000辆迈进，可惜至11月份由于宣布新马6计划而遭遇重挫，一下跌到4009辆，甚至要低于奔腾的销量。而奔腾则在2月份春节过后一路上扬，虽然上升势头不明显，可始终能维持在4000-4500这个区间。随着一汽马自达将重点转移到新马6上，预计马6的销量会持续低位运行，而一汽奔腾早由于调整零配件价格以及出台新的服务政策，有望在销量上更上一层楼，基于上述原因，此回合当以一汽奔腾胜出。

三、车型价格对比分析：

　　奔腾共装备了2.0和2.3两个排量的11个车型，价格区间从13万一路延伸至20万，完全覆盖了当前竞争最激烈的中级车价格区间。其中新上市的09款安排了5款车型，通过高配低价的策略来重点突出其性价比。基于09款奔腾的上市，08款奔腾普遍有近2万元的优惠，2.0舒适MT版已经跌破12万大关，这对消费者来说是一个不可多得的机会。

　　马自达6则配置了6个车型，主打 2.0L，全车系价格同样有大幅下降，目前官方价格2.0AT时尚版已经下探至16万多，而在4S店的实际成交价已经跌至15万大关。而在近期随着新马6的上市预热，加上年底冲量，估计其价格仍有进一步下探的可能，喜欢的朋友建议不妨再忍忍。

　　单从外形尺寸来看，长4670、宽1780、高1435的马6就显然比不上长4705、宽1782、高1465的奔腾。另外目前马自达方面的重心已经转移到新一代马自达，而奔腾则刚刚针对奔腾进行服务升级，零配件价格下调等市场活动，此消彼长，因此，一汽奔腾的产品性价比相对会更突出一些，这一环节奔腾获胜。

四、油耗：

　　真实油耗受车身重量、个人驾驶习惯、油品质量、道路状况等多方面因素的影响。为了尽可能的给大家最公正的数据，本次油耗数据将结合某汽车网的相关油耗数据，并直接加入部分车主的实际油耗数据进行分析整理得出。不过，由于该数据未能充分体现用车环境(如山路还是高速路，是否开空调等)，只能是作为一个参考数据提供给大家，不代表任何含义，也请勿用于任何商业用途。

　　奔腾和马6的动力均配备了2.0和2.3两个排量，不过马6的2.3L排量并无手动档。从下图我们可以了解到，两者之间的油耗是非常接近的。因此在这一回合中，应当是双方打成平手。

　　五、售后网络/保养

　　在整车质保来看，大家都是同样提供了3年/6万公里的质量担保服务；在售后网点上，一汽奔腾的129家就要略大于一汽马自达的117家；而在6万公里的保养费用上，一汽奔腾的车主则需要多支出接近2000元，这部分费用相当于马6车主6万公里保养费用的40%左右。

　　一汽奔腾的保养手册注明首保为5000公里，以后常规保养为每间隔5000公里进行一次保养。首保免费，每一常规保养均需更换机油、机滤；每间隔一万公里更换油滤；间隔2万公里更换空调滤芯及防冻液；间隔3万公里更换火花塞；间隔4万公里更换空滤、刹车油；保养至6万公里时共需6807元，如果按两年计的话，每年支出大约是在3500元左右。

　　马6提供了三年六万公里的质保期，首保免费，保养周期为5000公里。正常保养只需要更换机油机滤。另外马6的油泵采用滤芯油泵一体的设计，因而不需更换汽油滤芯，只需要每隔三万公里进行检查和清洗；每隔两万公里需要更换空气滤芯和空调滤芯；每隔4万公里在更换刹车油；隔5万公里需要更换变速箱油。如此计算下来，保养至6万公里时共约需4908元。

　　从双方的保养费用来看，保养到6万公里时一汽奔腾的费用要远高于马6，因此这一回合应该属于马6胜出!

　　六、创新性

　　奔腾一直在追求 “中高级轿车价值典范”，而其08款奔腾上所应用的TICS全息智控系统不仅确保动力和平稳性；同时TICS安全系统集合主动安全与被动安全双重防护，配合ABS+EBD+EBA+ TCS+DSC五位一体的主动安全电子控制系统，确保驾乘人员安全。奔腾采用的是新Mazda6的平台，搭载了2.0或2.3升直列四缸、16气门、多点喷射全铝汽油发动机后，最大输出功率可以达到120千瓦。配备的五档手自一体变速器或六档手动变速器，使操控更加轻便、流畅。前轮的双横臂独立悬架与后轮的E型多连杆式独立悬架互为呼应，不仅调整了整车底盘纵向刚性，使驾驶更为轻捷便利，而且吸收了地面的颠簸，使驾驶者尽享驾驶乐趣。

　　马6的2.0L手动型则开启了国内手动6档的先河，6档变速器的应用让马6的动力配置更加合理，更容易获得最好的驾乘乐趣，也是马6运动性能的最好体现。同时马6凭借其澍湃的动力、灵活的操控和明显超越同级别车型的弯道表现，征服了媒体和消费者。曾有媒体在马6实车测试中以110km/h的速度过急弯而无须减速，是名副其实的“弯道之王”。虽然马6是03年推出的车型，但是这些年来其相关部件技术一直与时俱进，因此在一些新技术应用上不但不会比一汽奔腾落后，甚至有些部分还要更胜一筹。

　　综上所述，这一环节大陈认为两者应该是在仲伯之间！

　　七、总结

　　以上分数仅是以大陈自己和一些消费者对大陈反馈的感受和体会进行打分，仅供大家参考，不当之处，还望大家批评指正!

　　一汽奔腾作为一汽集团基于马6平台开发的自主品牌，从面市那一天起，就注定要接受消费者将其与马自达6进行对比的尴尬。一汽奔腾虽然是基于马6平台开发，但从