自主品牌要想取得主场优势头号大敌是日系车

　　很可能的，2009年初春广州市市长张广宁代表市政府向“两会”代表所作的政府工作报告中将出现如下字眼，“广州乘用车产量已赶超上海、长春和武汉，广州，将当之无愧成为中国的‘底特律’！”

统计显示，今年前三季度，广州轿车产量已达65.3万辆，全面超过上海跃居全国第一，上海轿车产量为59.7万辆，排在全国第二位，排在第三位的是长春市，产量为47.8万辆。而从第四季度前两个月的情况看，如果12月不出现“大的意外”，2008年国产乘用车的城市版图竞争将发生巨大变化，广州将首次取代上海，成为国产乘用车产销量最大的城市。

穗产乘用车超过上海、长春，一方面得益于地方政府长期注重和支持汽车产业发展，而另一方面，本田、日产和丰田几大日系汽车厂家相继在此地落户生根，也是重要因素之一。穗产乘用车超过上海、长春的背后，正是日系车在中国市场发力全面赶超美德系车使然。在这个市场需求减少、销售增幅大跌的2008年，日系车逆市发力，以其日益巩固的地位高歌猛进。

实际增幅远超其他车系

今年由于车市增速放缓造成很多车企不能完成年初目标，但在其中日系合资厂家表现突出。从已奠定全年车市大局的前11个月销售情况看，国产日系乘用车在实际销量增长、厂家完成年初目标数量及整体市场份额增加等指标上，均要大大领先美系、欧系、韩系和法系等合资厂家。实际上，就日系车在国内市场取得的成绩看，如今仅有自主品牌可与之一搏。当然，从某种意义上讲，自主品牌厂家要想在国内市场取得主场优势，唯一的目标就是“抗日”。

从前11个月的统计来看，长安铃木以117313辆的销量比去年同期增长22%，一汽丰田以28.1万辆的销量比去年全年增长21%，东风本田以150775辆的销量比去年全年增长19%，一汽马自达则以62916辆的销量比去年全年增长17%，东风日产以310308辆的销量比去年全年增长14%，而广州本田和广州丰田前11个月的销量也与去年全年持平。

尽管从数据来看，前11个月上海大众和一汽大众两大主要德系乘用车厂家也出现了增长，但仅限于略微增长。而以上海通用和长安福特为代表的美系车合资厂家，前11个月的销量不仅未见增长，反而出现大幅下滑，两大厂家前11个月的销售较去年同期均下挫10%以上。尽管日系合资厂家中今年也出现销售下滑较大的厂家，如东南汽车和昌河铃木，但由于两家合资企业并非国内主流合资厂家，因此对日系车总体的市场表现影响并不大。

再从市场份额来看，从1月份到11月份，日系轿车的销售份额基本稳定在30%以上，这一数字也大大超过自主品牌25%左右、德系20%左右、美系10%到12%左右、韩系6%到7%左右、法系2%到3%左右的市场份额水平。

燃油经济性提高身价

国产日系车真正发力中国始于1997年。当年，本田在广州落户不仅揭开了日系三大汽车厂商征战中国市场的序幕，同时也开启了广州汽车新的一页。2003年，东风日产成立，并扎根于广州花都打造广州汽车工业的北部势力；同年，一汽丰田也正式在天津组建。2004年，东风本田项目在武汉启动。2005年，与本田多方结盟的广汽集团再次与丰田携手，广州丰田正式成立。

据《中国汽车蓝皮书》统计，自2003年以来，连续5年日系车都呈现出强劲上涨势头。2003年，日系车在国内乘用车市场份额为16.7%，但到今年上半年，这一数字已达到了30%以上。与此同时，5年中，日系车销售额所占整体乘用车市场比重也从18.3%一直上涨到今年上半年的36.0%.5年时间中，日系车不仅蚕食掉原来由德国大众和PSA占有的中级、中高级轿车市场，同时也让美系、韩系车企在中国市场的发展一波三折。

尽管进入中国市场要远迟于美系、欧系甚至韩系车，但为何在风起云涌的国内车市，日系车反而得以脱颖而出？上周，东风日产乘用车副总经理任勇向记者表示，“日系车最大的优势，就在于拥有完善的产品线、出色的产品品质和高标准的售后服务！”以产品线为例，有统计显示，2006年和2007年期间，国内日系车企的新车投放量超过了32款，而同期欧系车厂投放的新车为26款，自主品牌为25款，美系车为15款，韩系车为8款。

在更多消费者眼中，日系车的品牌影响力，其符合中国人审美需求的外观内饰设计和工艺以及稳定性能，都成为其选购的理由。

更为重要的是，随着近几年来油价高涨，日系车普遍具备的油耗经济性优势，更是抬高了日系车在消费者眼中的“身价”。事实上，日系车也确实凭借其出色的发动机性能，表现出了与竞争对手的优势。在全球竞争最为激烈的美国汽车市场，今年10月份，美国环保局和能源部公布了2009年度燃油经济性指南。其中，排名前十位的节能车中，有6款车为日系车。

全球汽车产业重心东移

在汽车工业发展史上，欧洲尤其是德国，一直被视为汽车的发源地，而美国尤其是底特律，则是工业化生产汽车的始作俑者。但最近20年来，由于几次石油危机的爆发，汽车由传统机械产品向电子、通信综合产品趋势的转变以及全球产业结构调整等因素，日系汽车厂家在全球的话语权明显加大。

1970年，日本汽车出口量为109万辆，但到了1980年，日本汽车出口量猛增到597万辆。在全球汽车市场上，今年，丰田汽车将毫无悬念地超越通用而成为新的全球汽车业老大。甚至在通用、福特和克莱斯勒以绝对优势“盘踞”百余年的美国汽车市场，今年7月份日系车的销量也一度超过北美三大。当月，日本八大汽车制造商丰田、本田、日产、马自达、铃木、五十铃、三菱和富士重工的销售份额为43.2%，而美国三大汽车厂商则为43.0%，这是日本汽车厂商首次超过美国三大厂商。11月份，尽管丰田、日产和本田在美国市场也遭遇大幅下滑，但在美国市场仍然保持了43.4%的市场份额，与北美三大相差无几。

汽车行业分析人士相信，随着三大美国汽车厂家陷入困境而忙于自救，欧洲汽车厂商又主战欧洲市场，全球汽车产业的重心将不可避免地自西向东转移。尽管日系车厂在北美的汽车产量要远超其在日本本土的产量，但在对汽车产业更为重要的研发方面，日系汽车的大本营———日本，则有可能成为全球的中心。

　　很可能的，2009年初春广州市市长张广宁代表市政府向“两会”代表所作的政府工作报告中将出现如下字眼，“广州乘用车产量已赶超上海、长春和武汉，广州，将当