“一引擎熄火”克莱斯勒破产危机波及中国车市

　　克莱斯勒破产危机波及中国车市，克莱斯勒12月9日终于承认与奇瑞的合作项目已经终止，随后奇瑞汽车证实了这一消息。该事件反映出面临破产危机的克莱斯勒，短期内无暇东顾。克莱斯勒在华另三大引擎也没有合作深化的迹象：其与东南汽车的合作仍停留在代工层次，与北京奔驰的合作只剩下了“技术许可生产”，与长城汽车的合作目前也没有实质进展。

与奇瑞代工项目合作告吹

12月9日，克莱斯勒公告称，受全球经济放缓影响，公司终止了2007年7月与奇瑞汽车签署的战略合作协议的讨论。终止的原因在于：两家公司此后都经历了重大的内部变革及发展，业务方向和业务重点与一年前相比有所不同。

随后，奇瑞汽车对外证实了这一消息。奇瑞表示，双方最初签订协议时的一些前提条件已经不再适用。双方一致认为，将资源和精力转投于推动各自业务目标的独立发展，更加符合双方公司的利益。奇瑞内部人士表示，双方在发出声明前沟通过，大体统一了声明的内容，也相互承诺不公开谈判细节。

对于代工合作项目的搁浅，奇瑞和克莱斯勒一再强调是因为全球经济环境以及汽车市场发生了变化，但据一位熟悉该交易的奇瑞前管理人员称，除了奇瑞汽车质量不达标外，另一方面则是因为双方的资金都不够投入。自主品牌的资金难题近期已经完全显露出来，而克莱斯勒的资金危机，则在底特律三巨头极力争取美国政府低息贷款上得到体现。

短期内或无力投入中国

克莱斯勒近期一直忙于说服国会，有能力长期生存下去；同时由于其资金较为紧张，克莱斯勒短期内可能无力大规模投入中国市场。熟悉克莱斯勒的分析人士认为，与奇瑞合作项目的终结，正反映了这种形势。

克莱斯勒此前在华有四个合作伙伴，除奇瑞外，还有长城、北汽和东南汽车。据长城汽车相关人士则透露，自今年6月份签订备忘录后，双方的合作到目前为止没有任何进展。该人士分析，或许是受金融危机影响，克莱斯勒顾不上这个项目。今年6月，长城与克莱斯勒签署合作谅解备忘录，长城汽车与克莱斯勒将有意向利用双方的销售网络同时销售克莱斯勒和长城品牌车型；同时双方将在零部件和技术方面进行合作。

此外，克莱斯勒在国内最早的合作伙伴———与北汽合作，随着其与戴姆勒在全球市场分道扬镳，目前只剩下了“技术许可生产”。由于在合资公司中备受冷落，克莱斯勒已无可能深化与北汽的合作。克莱斯勒品牌虽然仍有铂锐和300C在北京生产，但因销量惨淡，目前已改为订单式生产。

克莱斯勒还通过东南汽车代工生产道奇凯领和大捷龙，但销量相当少。今年5月份，东南汽车董事长凌玉章公开表达过希望与克莱斯勒成立合资公司的想法，但一直未得到克莱斯勒回应。

上述事实表明，尽管克莱斯勒声明“仍与多家中国企业保持接触、并不排除与任何一家合作的可能”，但实质上并无明显进展。分析人士认为，这表明目前困境重重的克莱斯勒似乎已经无力大规模投入中国市场，目前仍在继续的都是一些投入不大的合作项目，或者是维持既有项目。

全球视线

克莱斯勒面临破产危机

克莱斯勒近日向给国会提交的文件中说，预计到年底时其手中的现金将只有25亿美元，并说在明年1月1日至3月31日期间，它在购买零部件、支付工资和其他成本方面的支出将达116亿美元。该公司希望获得70亿美元过渡性贷款，以确保公司能够具有长期生存能力。这种局面下，知情人士说，克莱斯勒甚至已聘请JonesDay就可能提出破产保护申请向其提供法律咨询。

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