刘戈：别折腾了让通用汽车自然死亡吧

　　12月11日，上周四，美国参议院否决了汽车业救援方案，因为汽车工会不愿接受降低工资的要求。在腾讯商学院专栏作家刘戈看来，很多内在的变化早已决定通用汽车这家百年老店的衰败：鼎盛时期70岁高龄的CEO斯隆曾坚持爬火车上铺去底特律出差，到现在的CEO瓦格纳前段时间去华盛顿求援时乘坐私人飞机，从……

　　在长达近一个世纪的漫长岁月中，美国汽车业承载了美国式资本主义的光荣与梦想。

　　它彻底改变了美国人的生活方式，让美国成为一个装在车轮上的国家；它孕育了现代管理科学，让企业管理成为一门真正的学科；它推翻了人们对资本主义的传统认识，劳资双方通过谈判催生的福利制度让数百万蓝领工人成为体面的中产阶级。然而现在，代表着美国汽车业传统的三大汽车企业却走到了崩塌的前夜。尤其是通用汽车的CEO瓦格纳，在上任八年，并且刚刚庆祝完公司百年诞辰的几个月后就开始承受着是否成为最后一任企业领袖的悲凉。果真如此，百年之后，瓦格纳将如何面对创业者杜兰特和把通用带向辉煌的斯隆等堪称伟大的企业家？

　　位于美国密歇根州伊利湖边的底特律是一个因为汽车而闻名天下的城市，从底特律到首都华盛顿，距离大约850公里，相当于从长春到北京的距离，开车需要一天的时间。12月3日上午，瓦格纳亲自驾驶一辆雪佛兰混合动力车前往华盛顿。第二天早晨，他又开着一辆雪佛兰节能电动车的样车前往国会参加听证会。不过，这一切并非为了给通用产品做广告，而是为了以一种更谦卑的姿态向国会求援。

　　两周前，当瓦格纳第一次去华盛顿求援时，他乘坐的是私人飞机，当时立即被媒体讽刺为“从豪华飞机上走下的乞丐”。在国会，瓦格纳和福特汽车、克莱斯勒公司的CEO一起受到了一位议员不留情面的羞辱。议员问：你们中间谁是座民航客机来这里的？没有人举手。他又问：你们中间的哪一位准备座民航班机返回底特律？还是没有人举手，愤怒的议员高声对书记员喊道：记下来，没有人举手。

　　这次，瓦格纳吸取教训，放低姿态，却还是给人抓住了把柄：环保组织说瓦格纳开的混合燃料车比普通汽车更费油。美联社记者则指出：瓦格纳下榻的万豪酒店套间房费每晚要800美元。

　　在通用汽车这样的超级恐龙式的企业里，做私人飞机出行已经是家常便饭，没有人去考虑什么成本核算。在这样的节骨眼上，竟然没有人想到那些议员们会对老板们奢侈的出行方式提出异议。从这件小事上可以看得出企业老化后的迟钝。事后，通用的新闻发言人还辩解说不座民航班机是因为怕航班晚点耽误了行程。

　　我们把时间调到上世纪四十年代，管理学之父德鲁克在他的《旁观者》一书中记录了当时的总裁斯隆的出行片段。从1923年斯隆在通用老板的位上二十多年，奠定了通用在世界汽车业的地位。“因为总是在通用的两个总部也就是纽约和底特律之间奔波，其他高级主管都建议他租下一节个人专用的车厢，但是，每次乘坐从纽约中央车站开往底特律的火车时，他总是买小包厢的票，他说，只要有一张床就够了。有一次，我为通用出差，公司里的人为我定了卧铺的下铺。上了车，我发现70高龄又有关节炎的斯隆吃力的要爬到我的上铺。他是最后一分钟才买到票的，因此只剩下上铺，我告诉他要和他换一下，却被他谢绝了。”“每星期他会有两三天在底特律，但他没有私人公寓可以去，也不住饭店，总是在通用总部的楼顶找个小房间将就，他吃饭也总是在主管们的自助餐厅。”

　　需要指出的是，当时，战后的通用已经处于最辉煌的阶段。在企业最辉煌时老斯隆费劲的爬上火车上铺的身影和企业最窘迫时瓦格纳走下私人飞机旋梯的潇洒。时代变了，企业领袖当然有权力享用更便捷和舒适的交通工具。但我看到的这两个场景的背后是企业家精神在几十年间的流变。

　　12月11日，由于汽车工会不愿接受降低工资的要求，参议院否决了汽车业救援方案。通用曾经创造过的劳资双方的和谐的奇迹已经彻底成为明日黄花。企业仅仅作为一家单纯的企业而存在。不论是高管还是工人已经不再愿意为自己曾经服务过的企业共患难。

　　有人认为，通用走到今天这一步，原因既不是产品失败，也不是管理不善，而仅仅是因为僵硬而昂贵的雇佣协议，迫使它以有限的资产对在职和退休员工及其家属背负了近乎无限的责任包袱。UAW，全美汽车工人联合会，美国最大的工会组织。由于UAW的存在，通用汽车的熟练工人每小时工资达到73美元，而竞争对手丰田公司工人的时薪只有49美元。

　　在通用，员工享受免费的医疗保险，包括退休员工。在通用，工人即使没活可干，在那里待着，也可以拿加班费。还是在通用，工人失业期间仍可领取95%的工资，而且可无限期“待业”。据统计，平均每辆通用汽车包含1500美元的员工医疗保险成本，而丰田汽车则只有97美元！

　　尽管如此，如果因此就下结论说工会势力“逼死”了通用，未免以偏概全。认真研究通用汽车的发展史，高福利和高劳动保障恰恰是通用当年勇立潮头将汽车工业带向强盛的法宝。也许和自然人一样，企业也有它自己的寿数，当一家企业走到一百岁的时候，试图在原有的机制上让它重新焕发生机是一件徒劳的事。走过一百年的通用，不但得了大企业病，而且企业精神已死，它不再是一家团结在共同愿景下的伟大企业，没有人再为他的未来殚精竭虑。天要下雨，娘要嫁人，没有人真的相信它会起死回生，也就没有人继续努力。那就让他自然的走完最后的路。而我们得以有机会研究一个企业的自然死亡是什么样子，在中国还没有这样的案例。

　　12月11日，上周四，美国参议院否决了汽车业救援方案，因为汽车工会不愿接受降低工资的要求。在腾讯商学院专栏作家刘戈看来，很多内在的变化早已决定通用汽车