比亚迪F3DM能否为新能源汽车破局？

所谓的“祸不单行，福无双至”并不是绝对的，比亚迪汽车就是个例外。

继9月29日受“股神”巴菲特的青睐，获得2.3亿美元的投资外，在全球经济和汽车市场持续低迷的近两个月，比亚迪汽车的销量势如破竹，10月份挤进前七，11月份更是以排名第六的业绩，高高抗起自主品牌的大旗。更值得关注的是，比亚迪全球第一款不依赖充电站的商业化双模电动车F3DM也于12月15日正式上市，此款车型的上市，意味着比亚迪在新能源汽车的研发和推广上拔得头筹，占尽先机。

随着燃油税在社会上引起的热烈讨论和反响，越来越多的人们意识到燃油紧缺以及由此带来的一系列问题。而对政府来说，开征燃油税之后非常重要的一个课题就是新能源汽车的扶持与推广。去年10月，发改委发布《新能源汽车生产准入管理规则》，按照其定义，新能源汽车包括混合动力电动汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车和其他新能源汽车等。

其中，目前在国际上比较成熟的主要是混合动力汽车，如丰田的普锐斯。而在欧洲和北美，乙醇燃料汽车的研发也是热门课题。“中国汽车业属于后发型：一方面汽车传统发动机技术落后于跨国公司，另一方面新能源技术研发也落后于汽车发达国家。因此，中国的汽车新能源技术研发一定要区别于其他国家，它不能顺序发展，而要齐头并进。”曾参与我国新能源汽车战略制定的汽车安全与节能国家重点实验室主任欧阳明高认为，我国的优势在于小型电动车，这也将成为我国新能源汽车的破局之路。

以电池生意起家的比亚迪一直致力于电动汽车的研究和开发，如今在全球汽车业遭遇困境之际，终于等到了企业发展的绝佳机会。相比其他汽车企业，比亚迪在电动车方面有着天然的优势——它是唯一一家生产电池的整车企业。早在2003年，比亚迪刚进入汽车产业就成立了电动汽车研究部，并于2006年正式成立了电动汽车研究所。目前，比亚迪电动汽车研发平台已经初具规模，形成了近300人的研发和测试队伍，已经基本具备电动汽车研发的能力，现完成关于电动车的专利240多个，企业标准15个。

可以说，比亚迪已经掌握了电动汽车研发的关键技术：动力电池方面，比亚迪发挥在电池行业的技术优势，其“铁”动力电池的研发能力居于国内首位、世界一流的水平。据比亚迪汽车新闻发言人王建均介绍，F3DM双模电动车搭载了一块铁电池、一个发电机和一个发动机，DM双模系统是一种将控制发电机和电动机两种混合力量相结合的技术，用户通过按键，就可以使车辆在纯电动(EV)和混合动力(HEV)两种模式之间自由切换。

据悉，这也是全球第一款上市的不依赖充电站的商业化电动车，而日本丰田新型混合动力车以及美国通用Volt的上市时间都排到了2010年以后，比亚迪最少比他们提前两年实现了可插入式双模电动车的商业化。王建均认为：“这是中国自主品牌汽车第一次与外国品牌站在同一起跑线上，甚至，我们还处于领先地位。比亚迪迈出的这一步，为中国企业在新能源汽车争夺战中，赢得了一席之地。”

　　性能方面，比亚迪F3DM搭载全铝发动机，配合75kW的电机，输出功率125kW，纯电动模式下一次充电可行进100KM，最高时速可达160KM/小时，用电成本仅为燃油的1/4。该车在比亚迪电动汽车充电站快速充电10分钟，即可充电50%，同时采用家用电源9小时也可完成充电。该电池可重复使用2000次以上，持续里程60万公里。

看上去一切都很美。但这毕竟是在假设的情况下。但在现实推广中，电动汽车还要遭遇诸多困难和问题。首先就是电池的充电问题。目前以建的充电站屈指可数，而充电站的建设，又涉及到政府部门以及国家电网等单位的协调等问题，因此可以说，前途是光明的，道路是曲折的。而所谓的家用电源充电，如果没有相关配套设施齐全的话，谁有本事将车直接开到家里充电，或者在小区露天停车场装一个充电插座？

对此，资深汽车分析师贾新光认为，电动汽车相关配套与消费者的关系可以说是“先有鸡，还是先有蛋”的问题，如果相关配套不齐全的话，消费者怎么放心去买这样的产品；而如果没人消费的话，相关配套又很难完善。要解决这个看似矛盾的问题，关键在于政府的支持，毕竟这是一个“功在当代，利在千秋”的事情。据悉，深圳市政府已经决定采购比亚迪F3DM作为出租车使用，而深圳建设银行也与比亚迪达成合作协议。这一方面将取到良好的示范作用，另一方面也为F3DM的市场化积累宝贵的经验。

事实上，就连比亚迪总裁王传福也表示，比亚迪F3DM不是走量的产品，“我们并不指望F3DM明年能给比亚迪带来多少销量。”。F3DM的上市，更主要的意义是表明比亚迪的姿态，在市场还没准备好之前，推广任务非常严峻。但是，“如果电动车做成功了，将会为节约能源和环境保护做出直接贡献。”

据王传福介绍，明年比亚迪将正式启动新能源战略，以后比亚迪生产的所有车型都将配备双模电动功能，也就是“汽油车＋电动车”。“我们的双模电动汽车系统将成为主流系统。双模电动车可以在有电的情况下用电，在没电的情况下转换为用汽油，我们在发展传统汽车时，要大力推动双模电动汽车，引领新能源的应用。”

从没失算过的“股神”巴菲特在如此特殊时期，斥巨资投资比亚迪。其做法也引起了金融界和汽车界的普遍关注。摩根大通分析师查尔斯·郭认为，比亚迪在电池、电子零件及汽车领域有强劲地位，估值便宜，足够吸引人。而业内人士则指出，更吸引巴菲特的，是比亚迪电动汽车的美好前景。

鹿死谁手？时间会给我们一个公平的答案。

所谓的“祸不单行，福无双至”并不是绝对的，比亚迪汽车就是个例外。继9月29日受“股神”巴菲特的青睐，获得2.3亿美元的投资外，在全球经济和汽车市场持续低迷的