得中级车者，得天下！简析国内五款中级车

　　国内20万元级车型一直是兵家必争的高地，从七代雅阁把帕萨特拉下马到凯美瑞的一路势如破竹，这个级别车型的竞争长期以来都处于焦灼的厮杀态势中。根据中汽协公布的10月销售数字来看，目前这一级别09款凯美瑞卖的最好，紧随其后的是八代雅阁。岁末将至，为了完成厂家的销售任务，卖的欠火候的车型经销商自然而然就按耐不住了。因此这也就成了消费者出手的最好时机！有人认为买车要买保有量大的，这话没错，但我觉得实在没有必要买市场上那些抢手得甚至加价提车的车型，买辆真正适合自己且质优价廉的车才是理智的选择。

　　目前国内的中级车主力军大致为：凯美瑞、雅阁、蒙迪欧致胜、迈腾、天籁。这些车型的主打排量为2.0L、2.4L（或为2.3L、2.5L），前几个月新出台的消费税并没有给这一排量车型的销售带来很大影响，尤其是2.4L车型，已经渐渐称为这一级别车型的黄金排量。下面简单分析一下这几款车的特点，至于买哪辆最合适还得您自己拿主意。

凯美瑞

　　广丰9月份对旗下凯美瑞车型进行了升级换代，其实质就是在原有2.4L排量车型上加装了VSC车身稳定控制系统（同博世的ESP），参与目前中级车的竞争，这是一项很关键的配置。凯美瑞外形中庸大气，长期以来积攒下的良好口碑是其一上市就重夺中级霸主的跟因所在。不过广丰这次对凯美瑞的升级还是显得有些表面功夫，其采用的连杆支柱式后悬是一大软肋，虽然丰田的调教功底深厚，但结构的缺陷是不可能完全消除的，这种悬架在横向稳定性上远不如主流的多连杆后悬。

雅阁

　　八代雅阁上市时大打“安全”牌，称其是历史最强雅阁，主流媒体的诸多试驾报告也证明其性能毋庸置疑，不过C-NCAP内部的潜规则曝光后，八代雅阁的“安全”牌招来了诸多质疑，但其主、被动安全配置的丰富程度在同级车中的确有一定优势。八代雅阁的卖点在于其发动机的动力性和经济性，以及出色的悬挂结构和调教。在硬件的性能上八代雅阁无可厚非是这一级别车型的标杆。不过见棱见角的新造型还是备受争议的。

　天籁

　　新天籁上市后的销售虽然说的过去但显然没有达到“三分天下”的宏图大志，笔者认为根因在于上一代天籁的遗留问题，再有就是过高的定价并未带来配置上明显的优势。新天籁的亮点配置是其采用的带6速手动模式的新一代智能X-tronic CVT无级变速器，以及发动机汽缸采用的航空级磨圆技术，理论上这项技术对燃油经济性的提高有着很大的作用。新天籁的致命缺陷在于旗下车型安装有ESP车身稳定控制系统的寥寥无几。

蒙迪欧致胜

　　这款车上市有一段时间了，加之长安福特的频繁发力，这款车的价格优势在同级别车型中尤为突出！较上一代蒙迪欧，致胜是一款脱胎换骨后的产品，无论是悬架结构、底盘调教、安全配置、车身尺寸还是外形设计，致胜都不逊于任何对手，笔者认为唯一不足之处体现于其发动机低转速时的动力输出有些软。最近上市的至尊型和豪华运动型车型弥补了原车型无ESP和GPS导航的缺陷，要知道数月前八代雅阁将凯美瑞拉下马就是凭借的ESP车身稳定控制系统这项配置，当广丰推出了加装VSC车身稳定控制系统的09款后，凯美瑞则立即杀了个回马枪于10月重夺中级车销量龙头。由此看来，长安福特的这一次升级将又一次将致胜推入主流，此举后带来的性价比则不言而喻。

迈腾

　　迈腾脱胎于大众最新的PQ46平台，在悬架结构和调教上比帕萨特领域有着很大的提高。迈腾以运动著称，这一点充分体现在其1.8T车型上，猛烈的动力输出配以平顺的变速箱和坚韧的底盘使驾驶员开起来得心应手。相比日系车，大众车的配置和选料做工的确还有差距，加之2709mm的轴距在这一级别车型中实在显得有些局促，如果厂家不在价格和配置上多做文章的话，怕难有大的起色。

　　这几款车型虽然形态各异，但是一个共同的特点是这几款车都达到了有别于其他中级车的层次，但是评价一款车的好坏，不单单是从车辆自身来看。一个品牌的良好口碑和形象以及目标的客户人群也是中级车型所需要追求的境界。虽然凯美瑞，雅阁等在市场上占据了销量的优势，但是透过市场，我们也不得不承认，也许在不久的将来，我们需要重新斟酌像蒙迪欧致胜和迈腾等这样具有注重操控且有着良好口碑的车型。

　　国内20万元级车型一直是兵家必争的高地，从七代雅阁把帕萨特拉下马到凯美瑞的一路势如破竹，这个级别车型的竞争长期以来都处于焦灼的厮杀态势中。根据中汽协