明年车市“寒意”难退，汽车企业如何“过冬”？

　　日前，12月汽车政策及市场信息交流会如期举行。会上，关于2009年车市走势及汽车企业如何应对可能持续的严冬，诸多专家发表了看法。

　　新华信汽车营销解决方案产业研究部研究经理回玉梅就向记者介绍到，因为受到金融危机的影响，不止汽车出口大不如前，国内车市消费前景同样暗淡，很多消费者购车信心下滑，持币观望心理增强，一些人对明年车市不太乐观，新浪汽车频道的调查更显示，有大约62.5%的消费者将会推迟购车计划。

　　对此，新华信国际信息咨询（北京）有限公司汽车营销解决方案副总经理郎学红同样认为，尽管从长期期趋势看，汽车市场必将进入一个平稳增长的阶段，但目前左右汽车市场发展的四大关键因素，宏观经济、产业政策、消费需求以及外部约束，就算到了2009年，其依旧不能从本次危机中解脱出来。

　　郎学红举例说，由于各汽车引进国本身汽车贸易保护措施正在加强，金融危机又使得其需求下降，明年汽车出口将继续受到严重影响；而因为我国其他行业的出口也受到冲击，自然又会流失一部分企业和个人汽车消费。又由于经济增速放缓，政府采购会受到一定限制；股市和房市下跌，居民财产缩水；企业利润下降，经营困难，这些主要的汽车消费都将被迫骤减。

　　回玉梅认为，行业面临重新洗牌的可能性非常大，而一些有实力的企业也该重视海外兼并重组计划，同时，各个车企都该适时调整产销计划。而郎学红则表示，想要顺利度过危机，则必然需要产业链各环节间的合作共赢。

　　郎学红进一步说到，汽车企业现在需要应对的市场问题不止是新车销售这么简单，而是涉及到企业价值链的各个环节。而这就要求汽车企业加度重视渠道建设与渠道价值维护。企业须在产品研发、零部件供应、整车制造及销售、汽车金融、售后维修、二手车等方面全面开花，唯有如此才能达到降低成本、提高经销商竞争力的根本目的，进而顺利度过难关。

　　她还指出，企业在同供应商间零部件资源的共享最为关键。眼下，零部件制造产业集中度很低，暂时还不能实现规模效益，现在如想有效降低成本，实现规模效益，就该主动打破厂家和供应商之间的配套封锁。而企业与经销商本是一根绳上的“蚂蚱”，严冬当前，汽车企业必须建立与经销商荣辱与共的利益共同体关系，比如合理制定销售目标，保证经销商流通资金正常运转等。

　　同时，郎学红建议，企业在产品及技术研发上进行采用国外早已采用的联合开发模式。她介绍说，在关键模块上的联合开发可以由政府牵头，也可以企业自己主导，尤其一些受到经济危机冲击较大的自主品牌车企，联合开发可以有效降低其经营风险，不失为一种着眼未来的开发模式

　　和经销商一起“过冬”

　　经销商处在销售终端，他们承受的压力往往比厂家更直接更巨大。明年车市普遍不被看好，车企和经销商间理应相互帮衬，作为老大哥的车企更该拉经销商弟弟一把。

　　国家发改委产业协调司副司长陈建国就曾透露，在经销商问题上，一些大的汽车品牌做得并不好。但指出，希望汽车企业在销售网络管理、价格利润平衡点上开动脑筋。而广州本田执行副总经理姚一鸣则认为，车企与经销商其实就是“兄弟”。

　　只是，记者也了解到，在厂家面前，经销商一直都比较弱势，尽管后来《反垄断办法》出台了，但依旧没有明显改变局面。不过，金融危机则大为不同，在它跟前，经销商和厂家唇亡齿寒的利害关系，反而更突出了。

　　那么，车企应该如何联手经销商抵御金融危机的侵袭呢？专家建议说，厂家对销售网络的管理不仅要科学化，更要体现人性化。比如，车企可以把商务政策调整得更加透明化，让经销商更加清楚自己该如何做；帮助经销商融资，尽量少压库或不压库，让他们的资金流动起来。

　　此外，车企也该对经销商进行有计划地培训，包括售前、售后服务以及品牌管理等方面。

　　同时，面对同一城市多家经销商竞争的关系，厂家也该做好协调工作，在车辆调配等方面进一步优化。

　　日前，12月汽车政策及市场信息交流会如期举行。会上，关于2009年车市走势及汽车企业如何应对可能持续的严冬，诸多专家发表了看法。　　新华信汽车营销解决方