“搭救”车市，还有几招能用？ _车主之声·汽车大世界

　　本刊上期曾刊发文章《“搭救”车市的“八妙方”》，针对当前车市萧条之现象，提出了几条救市建议。今天，继续这一话题，在上期文章内容的基础上，我们还将说说救市话题。

　　首先，就是大家下半年来一直广议的开拓农村市场问题。如今看来，城市汽车消费日趋饱和，汽车企业转战二三级市场已经迫在眉睫。那么，如何大力挖掘广袤无垠的农村车市呢？企业理应做好充分的准备，在产品开发上注重功能的实用性，市场定价上切勿高开低走，网路布局上不能盲进但要一击即中，品牌建设上要抢占先手莫要错失良机。而在中央再度加大农村建设的同时，农村汽车市场的勃兴只是时间问题。日后，得农村者得天下，企业战略规划一定要看清这一问题。一些微型车、皮卡、货车生产企业，更要把握良机，毕竟机不可失，时不我待。

　　其次，加快出台促进二手车市场建设和鼓励汽车回收利用及加快汽车更新的有关政策。自两千年后中国车市进入井喷期以来，我国汽车保有量已经超过六千万，其中私车部分比例不小，这些车主目前都到了换车的时候。现有经济环境不够景气，但如果针对二手车提供更为优惠的服务，制定更多鼓励政策，二手车市场的繁荣必然直接释放一部分消费者的新车购买力。届时，不止更多人开上新车，二手车市场也会朝着欣欣向荣方向发展。而要使得一部分排放不达标、耗油量大的车辆如果及时被新车所替代，无论是家用轿车还是商用货车，都该享受到更多“新旧交替”的福利待遇。

　　再次，提高售后服务专业化，向汽车服务的后市场要利润。中国汽车工业协会会长胡茂元就曾说过，中国汽车产业应主动顺应服务经济与国际汽车产业的发展趋势，拓展服务贸易业务。对此，记者了解到，一些发达国家的汽车服务利润大概在全行业中占有比例为15%。而我国只有5%还不到。眼下，正如一些专家所言，必须迅速建立起汽车销售、租赁、维修、饰品、救援等多元化的服务体系，唯有如此，才能夯实中国汽车业根基，促进车市尽快成熟发展。

　　最后，针对一些限行、限购、限量措施，无论政府还是企业都要谨慎从之，因为只有各地车市的稳定发展，各地消费者购买积极性的提升，才能最终保证中国汽车市场尽快等到下一个春天的到来。

　　本刊上期曾刊发文章《“搭救”车市的“八妙方”》，针对当前车市萧条之现象，提出了几条救市建议。今天，继续这一话题，在上期文章内容的基础上，我们还将说