车市盘点：看各车企2008如何乘风破浪

　　不知不觉中，2008年的月历就翻到了最后一页。对于中国来说，这一年过得不易，而对于中国的车市来说，这12张月历也翻得着实艰难。相信大多数车企大腕和销售老总们在2008年都过得并不舒坦。临近年底，机关、企业、公司都习惯性的开始忙着总结，我们不妨也来回顾一下2008年车市的风风雨雨，不过，想说的话太多，只好分篇而述。

　　综述篇——看各车企2008如何乘风破浪

　　潮起潮落的2008

　　2008年的车市，有人用“一半是海水，一半是火焰”来形容：年初虽然遇到了雪灾，但总体影响不大，5月份之前，汽车市场出现过几次增长波峰，而到了5月份后，地震灾害、油价暴涨、奥运冲击，汽车市场出现了“罕见”的波谷，连续数月的销量下滑，下半年的车市可谓惨不忍睹。虽然没有自然灾害，但是却有了“反垄断法”的实施，“大排量车消费税”的上调等车市相关政策的出台，加上股市的持续性不景气，让车市终于像股市一样挺不住了。

　　最近几个月，虽然因为经销商促销力度的加大，车市有些许增长，但效果也并不明显。很明显，经济危机已经开始严重波及车市，而且影响才刚刚开始，波及深度和广度将会继续蔓延，需要政府出台相关的政策或实施一定的措施来挽救汽车市场。

　　如何乘风破浪？

　　尽管各种情况不断，汽车工业因而受到了严峻挑战，但这丝毫没有减弱车市的残酷竞争。几乎每周都有新的车型、新的战略或是新的价格发布出来。

　　在混战之中，应该把握住哪块“蛋糕”，如何求得生存和利润，各方说法不同。

　　说法一，“得中高级车市者得天下。”

　　由于中高级车的影响力和利润率均高于其他车型，这块市场一直是厂商的必争之地。如今，曾经\"一车独大\"的美好时光已一去不复返，取而代之的是\"群雄并起\"的战国时代。中高级车市的火爆，也吸引了自主品牌来分食由合资品牌主宰的中高级车市蛋糕。因此，今年初，就有业内人士预测，2008年中高级车市场将出现火拼。

　　在第八代雅阁、新天籁和荣威750上市后，广州丰田用一款车称霸天下的时代已经过去了，凯美瑞遭受了严重的市场分流。在竞争激烈的公商务车市，演绎着往年难得一见的“赶集”忙的景象。7月底，凯美瑞借着反垄断法的“幌子”，大幅度优惠2万元，与此同时，新雅阁也出现了数千元不等的优惠。作为上汽自主创新的结晶，荣威750 1.8T在历经了与市场短暂的“蜜月期”后，也开始逐渐释放出优惠。与此同时，一汽奔腾、华晨尊驰、名爵，也都在中高级车市努着一股子劲儿。

　　说法二，“紧凑型车、中级车或成救世主？”

　　今年，紧凑型轿车、中级车市场在厂家的强大新车“放闸”攻势下，可谓百花齐放。从年初到现在，各品牌的紧凑型、中级车新车不断涌入市场。虽然目前市场遭遇“寒流”，但并未影响厂家对这部分市场的信心。

　　这种信心也并非来得没有道理。根据中国工业协会的最新统计数据显示，在前十个月销量排名前10位的轿车品牌中，有6个品牌为紧凑型车和中级车，这从另一角度说明，无论风云如何变幻，车市怎样无常，主力消费领域不会有大的变化，只要把握住这部分市场的脉搏，就不会偏离主流太远。

　　这其中，中级车市有个别亮点值得一提，那就是从去年开始逐渐升温的“T”字潮。荣威5501.8T、明锐1.8T、速腾1.8T等车型使得“T”系列掀起热潮。据上汽荣威内部人士透露，6月上市的荣威5501.8T，8月销售2546辆，而此前的记录是由明锐1.8T保持的上市两个月后月销售1966辆。想必，就连荣威的老总也没有想到震后、奥运的8月，能有这样的“好收成”。看来，这块蛋糕的潜力还是大大的。

　　说法三，“小型车将是新宠？”

　　不用多说，明眼人都能看出来，今年各个厂家都在小型车上下了不少功夫。马自达2、Crosspolo、新飞度、雅力士······哪一款不是在产品研发、宣传、推广、营销上花了大把的“银子”？当然，不惜重金是看到有利可图。在80后、90后逐渐成长为重要消费群体的今天，年轻人不再只看重“面子”问题，而是日益重视经济性、便利性、高品质和时尚风格，精品小型车突出重围，在众多车型中“冒”了出来。

　　不过，好车、好市，但未必好卖。比如，雅力士肯定是广州分田心头的一个疙瘩，这款日本丰田国际车型在中国仿佛有些水土不服。尽管周杰伦和莫文蔚从广州丰田的口袋里拿走了几千万，但却没能帮助其带来想要的销量。看来，新兴市场机遇多，可风险也大，有了好思路、好产品，要想卖得好，还要把握天时、地利、人和。

　　稳扎稳打渡过难关

　　2008年，一些“唱”得热闹的合资企业似乎并没有讨得多少实惠，个别一步一个脚印的低调企业反而收获颇丰：新车不断、毫不张扬、排兵布阵的比亚迪；指哪儿打哪儿、目标明确、稳扎稳打的上汽荣威；求新求变、寻找突破的吉利；···这些企业在今年的策略都各有特点，但有一点是共通的，那就是“稳”。动荡的年代，各家日子都不好过，但也正是积累实力、蓄势发展的好时机。

　　另须注明，以上这几块“蛋糕”都各有营养，但贪多求快不太容易消化，挑食也肯定吃不饱，均衡发展才能在全球萎缩的车市中把握住更多机会。

　　不知不觉中，2008年的月历就翻到了最后一页。对于中国来说，这一年过得不易，而对于中国的车市来说，这12张月历也翻得着实艰难。相信大多数车企大腕和销售老