网友客观分析CITY锋范能否“越级而立”

　　第八代雅阁批发量列国内中高级车之首；新飞度同样在国内紧凑级两厢车市场一骑决尘；在MPV市场，奥德赛也一直占据前两位。惟独在市场份额最大的中级车市场，广州本田一直都是空白。对于一家品牌影响力很强、顾客满意度颇高的主流乘用车企业而言，这实在是有些遗憾。

　　CITY锋范的上市，将彻底改变这一尴尬局面。

　　4400mm的车身长度、1695mm的车身宽度、2550mm的轴距、1.5升和1.8升两种发动机排量……作为本田全球战略车型之一， CITY锋范已经摆脱了上一代紧凑型三厢轿车的影子，“越级”进入了中级车细分市场。

　　值得关注的是，与上一代CITY专为东南亚市场开发不同，全新CITY是本田根据以中国为代表的全球新兴市场的需求而开发的一款全新中级车，无论是外部造型、空间内饰还是基本配置，“中国因素”都起到了关键作用。原因很简单，自2006年3月在国内上市以来，中国已经成为上一代CITY全球最大的市场。而按照本田的传统，一旦一个地区成为某款车型的最大市场，这个市场的消费习惯就成为决定下一代车型研发的重要参考数据。

　　当然，还有一个人所共知的因素。那就是，自从2004年本田王牌中级车Civic思域落户东风本田之后，如何填补广州本田中级车的空白，就成为中外合作双方一直再考虑的课题。曾经有报道说，广州本田将引进欧版两厢Civic思域，但很显然，这种将一个子品牌分别放置在两家合资企业的做法，既不符合本田的行事风格，也远不如把新一代的CITY升级到A级车来的方便。

　　于是，我们看到，CITY锋范除了车身尺寸、发动机排量与新飞度、老CITY彻底拉开了距离，就连外型也借鉴了本田新一代燃料电池车FCX锐利和棱角分明的设计元素，内饰则继承了CIVIC和奥德赛高科技感的设计风格。此外，秉承本田最擅长的“MM理念”(人所占用的空间最大化，机器所占用空间最小化)，CITY锋范后备箱容积高达506升，为同级车之最，内部空间也比自身更长的A级车更具有优势。这一切，都给CITY锋范“越级而立”奠定了坚实的基础。按照广州本田的规划，CITY锋范将成为广州本田又一款年销售10万辆的主力车型。

　　当然，与直接竞争对手丰田卡罗拉、福特福克斯等相比，CITY锋范虽已跻身中级车行列，但身材毕竟还略显娇小。此外，广州本田虽然为上一代CITY单独打造了一个子品牌——思迪，但是，在人们的心目中，CITY一直被看作是飞度的三厢车。如何转变消费者的心理定式，实现品牌的同步“越级”，依然是摆在广州本田面前的一道课题。

　　弃“思迪”而改“锋范”，是“越级而立”的第一步。通过打造一个全新的子品牌，赋予其与主流中级车身份相符的品牌内涵，逐步扭转CITY的品牌定位，抹去紧凑型车的痕迹，是CITY锋范获得消费者认可的关键。

　　此外，寻找到CITY锋范的卖点，并准确进行产品定位，是获得市场成功的另一个关键。广州本田将CITY锋范的领先优势归纳为六个方面，即造型之美、空间之适、动力之强、燃油之省、安全之星、音乐之享。其中，本田1.8升i-VTEC发动机“2.0升发动机的动力、1.5升发动机的油耗”，早在 Civic思域上市时，已经广为传播，并形成了很好的口碑。在雅阁、思域、CR-V连续获得CNCAP“五星”甚至是“超五星”碰撞评价后，本田车型的安全性也已广为人知。看来，要实现“越级而立”，广州本田接下来的重点，还是要在CITY锋范的空间上好好做做文章。那么，CITY锋范的内部空间究竟会给人怎样的感受呢？

　　上周，笔者试驾了CITY锋范。虽然已事先看到了相关的车型数据，但亲身体验后，其出色的内部空间还是超出想象。坐在后排，即便是一米八的大个，头部、膝部空间依然绰绰有余。CITY锋范的设计师还充分考虑到家庭用户的需求，其后排座椅不仅能够放倒，靠背的倾斜度还可以进行调节，这在普通中级车上还是不多见的。另外，1.5MT的手动变速器与发动机匹配得敏捷顺畅，加速性能很不错；而1.8AT车型配备的方向盘手动换挡拨片，也让驾驶者能在加速性和经济性上自如选择。

　　广州本田给CITY锋范的定位，是赋予中级车全新的个性风格和产品价值，成为一款真正让消费者“看起来自豪、开起来自豪”的中级车。从厂家主打的“六大优势”看，CITY锋范的这一定位更加倾向于家居和适用，也更能吸引那些注重汽车内外在品质的消费者，而东风本田Civic思域更加偏向于运动和时尚，两者存在很强的互补关系。

　　最后一个问题，就是售价了。相信为了实现年销售10万辆的目标，在定价问题上一向奉行务实作风的广州本田，一定不会让消费者失望。

　　第八代雅阁批发量列国内中高级车之首；新飞度同样在国内紧凑级两厢车市场一骑决尘；在MPV市场，奥德赛也一直占据前两位。惟独在市场份额最大的中级车市场，