中国汽车在衰退风暴下的三大出路

　　这是一个风云莫测的时代，汽车产业也走到了大变局的临界。

“ Change we need”的竞选口号让奥巴马走进了白宫，随之而来的对美国汽车工业的保护复苏政策也似乎给坠入深渊的底特律汽车城带来了一丝曙光；而在地球的另一端，一直被视为世界汽车工业未来引擎的中国汽车市场也遭遇了突如其来的寒冬，波及几乎所有企业的减产裁员和汽车消费的持续大幅下滑，都令每一个从业者岌岌自危，发改委产业协调司副司长陈建国一语定性：“目前的形势很严峻！”

“we need change”——在三天前结束的2008中国汽车产业国际发展论坛上，从科技部长到发改委领导，从三大汽车集团掌门到清华大学教授，所有中国汽车产业各个层面的负责人齐聚天津，在产业危局下的共同寻求救市的产业出路。记者通过独家采访调查发现，汽车行业内部在这场突如其来的风暴面前，正在酝酿着产业升级的变局——利润模式从制造业向服务业转变；产品升级进入电动能源产品的迫在眉睫；汽车行业从资产化向资本化转变，这三种出路，已经成为行业内部最为迫切的汹涌暗流与求变呼声。可见，在全球汽车产业面临困境的的今天，中国汽车产业也迎来了一个蜕变升级的良机，只有阵痛过后才能变得强大，只有求变才能生存，大变局时代已经到来，如何化险为夷、否极泰来成为了摆在中国汽车产业面前的最新课题。

　　寒冬来临不能只捂紧钱包(小)

也许紧收银根是经济衰退是企业避难的一贯做法,但是对于产业链长、带动效应明显的汽车产业而言，单单捂紧钱包并不能保证车企在市场严寒过后全身而退。发改委产业协调司副司长陈建国告诉记者,上周五商务部于10家国内主流汽车企业的高层进行了紧急会面，商讨当前严峻形势下的对策。陈建国表示，“捂紧钱包并不能救汽车企业，如何能保证各国汽车厂家的销售网络在产业下滑严重的今天存活下来是关键，在困难的时候加速完成组织结构调整和产品结构调整，才是国内汽车产业在寒潮过后继续发展的根本。”

据记者了解，今年国内汽车产销增速降到了10.1%，已经降到了1999年以来的最低水平，而第三季度数据显示，同比增长是-1.4%。这种情况10年来从没有过，这是汽车市场最严峻的形势。”企业界的动作更是令人不寒而栗，记者通过调查获悉，长安福特马自达、一汽丰田、一汽大众等国内主流汽车企业都已经着手调低今年产销目标或者计划减产停工，神龙汽车、北京现代等企业的销售进度也都令人堪忧，调整产销计划势在必行。“年初我们都是按照前几年百分之二十左右的增长率制定近年目标的，从现在情况看能有5%增长就不错了，整个行业对近年汽车市场的判断不够充分。”广州丰田副总经理胡苏日前接受记者采访时表示。

业内权威专家分析表示：“以合资品牌为主导的中国轿车产业与国际市场联系紧密，金融危机对于国内汽车市场的负面影响正在日益加剧，明年会是非常难过的一年，企业的销售网络和整个产业的资金链都面临严峻考验。汽车企业应当在行业低谷中苦练内功，急速产品结构升级，为明天的市场复苏寻求更为合理的行业发展模式。”

　　汽车业应向服务经济转身（小）

说到寻求全新的产业发展模式，身为中国汽车工业协会会长和上汽集团董事长的胡茂元在接受记者采访时表示：“中国汽车产业应主动顺应服务经济与国际汽车产业的发展趋势，从满足客户需求出发，转变增长方式，加快业务结构调整，脱产服务贸易业务。”据了解，目前国际汽车巨头都已经形成了专业化汽车服务业务，不包括销售，服务收入比例最高达到了15%。而中国的汽车服务业，全行业 5%都不到，与国际水平差距非常明显。在行业销售出现疲软的今天，如何从服务上拓展创新，成为了中国汽车产业潜力巨大的利润增长点。

业内专家分析表示，目前国内汽车产业的主要利润增长点还是来自汽车销售，如此单一的模式势必不具备很强的抗风险能力，迅速建立包括汽车销售、汽车租赁、汽车维修、汽车用品销售、车队融资、救车服务、车载信息等多元化产业服务经济体系，是中国汽车产业走出困境、逐步迈向成熟的出路。

胡茂元表示，制造业与服务业不断渗透、融合的趋势已经成为经济全球化的一大特点，服务经济汽车时代已经来临。全球500强企业中，服务业的比例已经超过制造业。越来越多的传统制造企业向服务业领域拓展。汽车工业的利润正在从制造业向服务业转移，在当前国内车市遇到暂时困难的情况下，汽车行业更要主动顺应这一变化，转变增长模式，寻找新的经济增长点，以促进中国汽车工业持续健康发展。

此外，广汽集团董事长张房有在2008中国汽车产业发展论坛上表示，国内车企的资本运作能力薄弱，也是产业的软肋所在，尽快实现汽车制造业从资产化向资本化的跨越，是中国从汽车大国走向汽车强国的必经之路。

　　危机加速产品升级进入新能源时代（小）

归根结底，这次遍及全球的汽车产业危机与汽车作为能源消耗和环境污染元凶的角色密不可分，何况在全球财富大幅缩水的危机情况下，对于中国消费者来说还是大宗非必须消费品、且使用成本颇高的汽车，出现销售萎缩也并不意外。日前，全国政协副主席、科技部部长万钢表示，我国的节能和新能源汽车的发展，正处于难得的战略机遇，在发展速度缓慢时，汽车业更应该调整结构、加快技术进步和产品升级，并为应对气候危机作出贡献，已经成为未来可持续发展的重要课题。而节能和新能源汽车将成为行业新的利润增长点。

11月4日，通用召开“革新驱动未来”雪佛兰Volt电动车媒体介绍会，宣布Volt电动车将于2010年在美国上市，2011年在中国上市。去年，在美国市场传统轿车销量下滑2.5%的情况下，但混合动力汽车的销量却增长了38%。世界主要汽车生产国都将大力发展节能与新能源汽车作为提高产业竞争能力战略举措，这些国家制订了节能与新能源汽车的发展战略规划。而中国的比亚迪汽车业很早前就宣布掌握了汽车燃料电池的核心技术，其下地插电式复合电动车(PHEV)也正在成为国内汽车产业产品转型升级的热门出路。

万钢表示：“2010年前后将迎来以混合动力为主的节能和新能源汽车的高潮。”如果大力推动以节能、以新能源汽车为重点的科技创新，加快推进交通能源战略的转型，将有利于我国汽车业在新一轮国际汽车产业调整和变革中占得先机，并保持我国汽车工业可持续发展。

　　发改委：政府酝酿出手救车市（主）

“现在救股市的政策有了，就房市的政策有了，就还没有出台救车市的。”国家发改委产业协调司副司长陈建国透露，政府正在酝酿出台解决车市问题的利好政策。“有人说要实行对大宗汽车商品的直接补贴，也有说要对电动新能源车直接补贴，但政策的出台关键还要看能够带动多大的产业面。虽然明年日子不好过，但国内目前对于汽车消费需求还在，我预计国内汽车产业还会有5%-10%的增长。”

国家统计局总经济师姚景源表示，工业化和城市化作为国民经济的主要推动力量上升势头还很强劲，而汽车产业链上下游关系到156个相关产业，依然肩负着中国经济增长引擎的使命，国家是不会让汽车产业垮掉的。

　　这是一个风云莫测的时代，汽车产业也走到了大变局的临界。“Changeweneed”的竞选口号让奥巴马走进了白宫，随之而来的对美国汽车工业的保护复苏政策也似乎给