燃油税开征将为小排量带来哪些变革？

　　12月5日，国家发展改革委等部委联合拟定的成品油价税费改革方案(征求意见稿)，公开向社会征求意见。在国际原油价格和国内CPI指数急速回落的背景下，从1994年起便“呼声不断”的燃油税即将正式出台。

　　按照这一方案，从明年1月1日起，将取消公路养路费等收费项目，并逐步取消已审批的政府还贷二级公路收费。同时增加成品油消费税单位税额，汽油消费税单位税额由原来的每升0.2元提高到1元，柴油消费税单位税额则由每升0.1元提高到0.8元。

　　燃油税费改革将为小排量车型带来怎样的变革？记者采访了有关汽车厂家和专家学者，共同就此问题进行探讨。

　　“1.3L-1.6L”将成为新黄金排量

　　在欧洲能占到六成市场份额的小排量车型，在中国却遭到了冷遇。在记者进行的随机采访中，未选择小排量汽车的消费者大都出于两个原因：于情，小排量车外形大都小巧，并不符合国人对汽车的“面子”理论；于理，小排量车动力明显弱于1.8L以上的大排量，即使同1.6L排量相比也有很大差距。但1.3L以下小排量车的价位却与1.6L排量车型所差不多，因此同等条件下，自然1.6L排量更为“得宠”。

　　江西昌河汽车股份有限公司是小排量汽车重点生产企业，公司董事长李耀6日对记者说，据粗略估算，小排量车百公里油耗能比中级车至少省3升油，一辆小排量车一年可节油360—480升。发展小排量汽车不仅能够节能减排、减少能源紧缺和环境污染压力，同时由于小排量车外形尺寸小、占地空间少，有利于交通疏导。鼓励发展小排量汽车，无论对汽车工业，还是对国家的整个经济安全，都具有十分重大的现实意义。

　　与此同时，李耀的观点也得到了进一步延展。中华骏捷FRV作为今年推出的全新车型，尽管遭遇了车市整体环境低迷的不利环境，但它的销量却呈现出了逆势增长的势头。“中华骏捷FRV共有1.3L、1.6L两个排量的车型，它们均配备了三菱4G系列发动机、以及经过保时捷调校的底盘，实现了小排量、高动力。与此同时，该车在生产过程中借鉴了宝马品质管理模式，使得整车安全品质得到有效保障，还享有自主品牌‘第一后碰’的美誉。因此，该车上市以来，月均销量始终保持在4000辆左右，目前总销量已经突破2万辆。”

　　一项调查表明，出台燃油税，将有40%的消费者转而购买小排量汽车。奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、新闻发言人金弋波也预测，随着燃油税的开征，国内小排量汽车发展将迎来真正的春天。

　　1.0L以下车型前景仍未明朗

　　在传统的汽车市场，1.3L以下排量才被称之为小排量车型。然而在《广州日报》进行的一项驾车预算中，却没能显示出传统小排量车型在燃油税下的明显优势。

　　按照该媒体的计算（以广州93号油价为参考）可以看出，按照现行油价计算，对于大部分车主来说，燃油税率越高，所需支付的燃油部分的养车成本比重将更高；对于不同车型来说，排量越高，费改税之后所需要支出的费用也越多；对于相同车型来说，每年行驶里程数越多，费改税之后所需要支出的费用也越多。即使在燃油税开征后，93号汽油价格回落至今年年初的每升5.36元，对于一辆一年行驶10005公里、油耗在5.0L每百公里左右的1.0L的小排量车来说，在费改税之后，还是需要多支付200多元油钱。

　　“既然这样，税改还有什么实际意义？”消费者王蒙先生对此道出了他的疑惑。

　　对此，某不愿透露姓名的行业人士表示：“燃油税的推出，旨在推进小排量车型的发展，进而促进国家节能减排的步伐。但在目前的乘用车市场，1.3L-1.6L排量车型仍属于主流，1.0L以下排量尚未能得到消费者的认可。之所以造成这一现象，一方面由于1.3L-1.6L排量车型经过多年的发展，技术日臻成熟，品质也得到较大提升；而1.0L排量以下的微型车，由于始终处在市场较边缘，因此未能得到大家的充分重视。”

　　该人士还表示，燃油税的出台必将很大程度上刺激小排量车型的发展。而小排量车型自身也必须不断努力，多在品质上下功夫，否则能否得到市场认可，依然尚未可知。

　　12月5日，国家发展改革委等部委联合拟定的成品油价税费改革方案(征求意见稿)，公开向社会征求意见。在国际原油价格和国内CPI指数急速回落的背景下，从1994年