08自主品牌盘点 8款最具影响力自主车型

　　2008年本本是个中国年，许多自主品牌企业希望通过奥运来打开出口大门，但是却偏偏遭遇了金融海啸，无论是出口还是内需，国内车企都面临着巨大的压力，尤其是自主品牌面临的挑战更为艰巨。08年即将结束，PCauto通过分析几款自主品牌车型的销量，来总结一下08年自主品牌的情况。

奇瑞旗云

　　旗云作为奇瑞公司的早期产品，在市场上销售已经多年，尽管在上市后销量不错，不过随着竞品的增加，旗云目前只能依靠价格来争夺市场份额。08年3月份凭借极高的性价比曾经冲击月销量过万，但是从4月开始，旗云的销量大幅度下滑，或者旗云这款车已经到了产品生命周期的末端了，消费者更期盼的时旗云的换代产品。

比亚迪F3

　　F3作为比亚迪的首款轿车，在外观设计方面，模仿了丰田的花冠的外形，中庸的外表是消费者青睐的其中之一，另外更受消费者喜爱的莫过于F3的价格。尽管在今年多次报道了比亚迪F3的行情，但是只是小数的2000－3000元优惠，并没有出现大幅度的优惠，从另外一个侧面说明了比亚迪厂家比较崇尚一步到位的定价政策，从而说明保值率也相当高，同时也表明了F3的产销达到平衡。在10月份，比亚迪还凭借15343辆的月销量超过了捷达跃居乘用车月销量的第一位。

奇瑞QQ

　　在微车领域当中，QQ的外形可爱，品质成熟，已经在微车细分市场当中称霸多年。当QQ越风光便越多品牌瞄准这一市场，长安汽车奔奔以及比亚迪F0相继推出，导致了奇瑞QQ的销量大幅萎缩，从原来的月销万量已经萎缩至月销8000多辆。还有即将上市的吉利熊猫，同样瞄准了微车细分市场，要看看奇瑞怎样对QQ这款经典微车作出调整了。

比亚迪F0

　　比亚迪F0一上市就获得了过万的销量，成为了QQ最有力的竞争对手。虽然在上市的第二个月下滑至7059辆，但是目前F0由于排量的原因，只能够在二、三级城市销售，而购买力强大的一线城市暂时还不能销售，如果比亚迪F0能够换一款更大排量的发动机，或者在国家政策的支持下，比亚迪F0的销量也许还有大幅增加的可能。而且燃油税的实行，对于激活微型车这一市场也起到了很大的作用。

中华骏捷

　　华晨汽车之前是主要生产金杯等MPV车型，自宝马汽车入主华晨之后，华晨制造轿车名声大震，在06年推出了首款轿车骏捷。骏捷是为数不多的上市时供不应求，需要加价提车的自主品牌。不过同样是受到竞争对手的冲击，以及汽车销售增长放缓，骏捷在今年的销量也是大幅度下滑，而且市面上的优惠也逐渐增大。12月份，华晨将会推出骏捷Wagon，希望能够补充现有车型，但是Wagon毕竟是小众车型，笔者不会太看好。

奇瑞瑞虎

　　在国内SUV车型市场大幅增长的形势下，各品牌旗下的SUV车型也水涨船高，销量得到了一定得增长。不过自主品牌瑞虎凭借其技术和实力超过了很多合资品牌车型，目前瑞虎的销量仅次于东风本田的CR-V位居第二。瑞虎在市场上表现出色，所以在价格方面也是站得比较稳，而且在10万左右，的确很难找到像瑞虎那样性价比高的SUV车型。

吉利远景

　　作为国内自主汽车的品牌代表之一——吉利汽车，经过几年的发展已逐渐在国内占据了一席之地，并逐渐开始往中高端发力。远景就是吉利汽车的首款中级车型，不过远景试销半年多，平均销售量每个月还不足500台。不过在今年国内汽车销量增长放缓，特别是大城市，但是二三线城市的销量依然大幅度增长，而一贯把重点放在二三线城市的吉利汽车，尽管在车市销量逐渐放缓的情况下，依然保持乘用车月销量前十位置，而远景的月销量也增至1000多辆。在广州车展期间亮相的吉利FC有望提升吉利的品牌以及销量。

江淮瑞风

　　江淮汽车在02年推出首辆瑞风，直至今年，累计已经售出10万辆，江淮瑞风作为一辆自主品牌MPV，能够取得如此的成绩确实是国人的骄傲。稳定的质量和超高的性价比是它超越众多合资品牌竞争对手的原因，在08年截至到10份销量成绩，瑞风更是以29509辆的成绩超过了去年的年度销量冠军奥德赛，仅落后于上海通用别克商务MPV车型GL8。今年瑞风甚至进军轿车领域，能进一步完晒产品线。

08年自主品牌经历严峻的一年

　　今年自主品牌是非常严峻的一年，国内市场份额持续下滑，截至到10月份的销量数据，奇瑞和吉利已经跌至靠后的位置。一股脑转战海外市场，在某种意义上成了自主品牌迫于无奈之选。而且我国本土车企出口，已经连续多年增幅高于国内市场，也足以说明海外市场的确存在比国内更大的消费潜力。但是今年遇上金融海啸，海外车市也大幅度下跌，出口形势不容乐观。

自主品牌向中高端进发

　　之前，自主品牌都把产品集中在经济车型或10万以下的车型上，而奇瑞生产东方之子的失败经验后，更让很多自主品牌车企停止了高端研发的脚步。但是08年，不少车企都尝试进军中级车甚至中高级车领域，例如长安汽车的志翔、比亚迪F6、江淮宾悦以及东风汽车的景逸等车型。

　　确实在今年合资品牌也推出了不少小车，马自达2、新一代飞度、雅力士等车型，这样无疑对自主品牌发起了攻击，如果只是固守着这一个细分市场的话，那么这个车企的发展将会非常有限，但系我们看到大多车企都在陆续研发更大排量的车型和更高级别的车型，这样对于以后的发展是一个很大的转折点。

比亚迪的崛起和新能源车型

　　比亚迪是一个起步比较晚的自主品牌，但是它的崛起可以用长足来形容。为何比亚迪能在车市增长放缓的背景能够逆市而上呢？其实我想这点有三方面，首先是比亚迪的造车理念，从第一辆轿车F3模仿丰田花冠，到现在有了自己形象的F0，转变很快，并不是一味的模仿。而且比亚迪一直致力于混和动力和电动领域的研究，在这一点更是领先于国内其他自主品牌车企。这点有点像日本，在竞争对手未意识到新能源车之时，比亚迪已经着手研究了。再三就是比亚迪的定价一向遵循一步到位原则，尽管新车，但性价比极高，市场价格稳定，这也是比亚迪的获胜之道。

　　虽然目前已经有很多国内车企在研发混合动力或者其它新能源，这个我们在车展中不难看到。但是真正实现量产的比亚迪F3DM也将会在今年12月上市，而且摆脱了混合动力价格高的缺点，相信会受到不少消费者的青睐。　

　　2008年本本是个中国年，许多自主品牌企业希望通过奥运来打开出口大门，但是却偏偏遭遇了金融海啸，无论是出口还是内需，国内车企都面临着巨大的压力，尤其是