中国本土汽车能否进军瑞典 _车主之声·汽车大世界

　　随着美国三巨头通用、福特、克莱斯勒破产危局日显严重，通用旗下的萨博、福特旗下的沃尔沃这两家瑞典厂商的未来走向，越来越成为媒体追逐的焦点。

　　日前，笔者就中国能否收购瑞典的沃尔沃以及萨博的问题接受了瑞典电视台的专访。随着事件的进一步发展，今天希望以评论的方式再次就这个问题进行一下探讨。

　　瑞典汽车被抛售？

　　这个问题的答案要看通用以及福特的资金紧张状况是否到了必须出售这些子品牌的时候。从通用的品牌架构看，与别克、雪佛兰等相比，萨博是具有国外血统的子品牌，相比而言，如果通用逼迫不得已要卖品牌的话，萨博是首选。当然，悍马的情况是特殊案例，不在比较之列。而作为另外的一个国外血统的品牌铃木，通用已经采取了措施进行了股权减持。

　　在最近的一份通用提交国会的计划中，通用汽车明确表示“将主要围绕四个核心品牌——雪佛兰、凯迪拉克、别克和GMC进行产品开发和市场营销。”同时，通用汽车还表示，他们将“很快对萨博SAAB品牌进行全球战略评估。”

　　因此，萨博已经明显无疑地被列入了通用计划出售的名单中。甚至有消息说，通用已经把萨博明确列入了出售名单之中。

　　同样，作为福特子品牌的沃尔沃，也是处于与萨博类似的境地。

　　当初福特提出“one ford”的口号，是否就已经意味着要开始整顿其庞大的品牌体系不得而知，但是福特更早的出售一些高端豪华品牌，确实让他比通用和克莱斯勒获得了更多的资金支撑，

　　但是，面临日益严重的危机，福特不得不开始转向一些市场表现尚可的资产，比如对马自达的减持，而沃尔沃同样会面临这样的一个格局。

　　最新的消息说，福特标价60亿美元出售沃尔沃，这个价格和当初买入时候的价格64亿亏了4亿美元。

　　中国本土企业跃跃欲试

　　中国本土汽车是否会成为潜在的买主，甚至是事实上的并购者？

　　最近东风汽车相关负责人胡信东曾经明确表示，东风汽车确实收到要约邀请，内容包括通用汽车部分资产和投资材料。而东风汽车也成立了专门的小组，专为寻找全球投资目标而设。

　　可以想见，既然东风收到这样的邀约函，那么一汽、上汽、长安、广汽估计都会收到类似的邀约函，面对中国本土企业的诱惑是切切实实送到了门前。

　　早前传来的消息是上海汽车并购通用，此后虽然遭到否认，但是也不是空穴来风。就上汽来讲，由于目前萨博品牌归上海通用使用，如果通用出售萨博，上汽买来是最合适不过的了。因为萨博一旦归为他人，上海通用对萨博的品牌使用就会受到限制。

　　而此前传出的长安正在与福特洽谈沃尔沃收购的问题，从某种程度上类似上海通用与萨博的关系。尽管福特已经否认，其实就像当初否认出售马自达一样，有些此地无银三百两的味道。

　　从中国本土企业自身的追求来看，由于大部分企业都希望尽快有朝一日能够跨进世界汽车巨头的行列，因此他们中的一些高层乃至相关的官员和学者都持有这种激进的观点。

　　从客观上，世界汽车巨头目前都遭遇不同程度的经营困难，接盘的可能性不断降低。宝马一直考虑在打造第四大品牌，萨博或者沃尔沃也许就是它要寻找的目标。不过，宝马目前的经营情况，是否允许匡特家族再次出手汽车行业，并没有十分的把握。

　　中国能够接盘吗

　　虽然中国企业有接盘或者抄底的美好愿望，但是现实和愿望并不成正比关系。

　　从世界汽车行业的并购历史来看，除了早期的那种并购，比如杜兰特建立通用汽车的初期的疯狂并购奠定了通用后来的基础，很少有成功的案例。宝马并购罗孚、奔驰合并克莱斯勒、以及目前的通用、福特对欧日品牌的收购，到目前为止都证明是失败的多。

　　为什么？最主要的因素是企业文化的整合相当困难，如果没有很好的整合，作为企业管理层如何能够很好管理被兼并的企业？

　　那么，中国企业有这样的整合能力吗？这种能力不仅仅包括对不同文化的兼容并包，还包括对于被并购品牌的技术、管理、生产、渠道、国际化等诸多问题的渗透能力。显然，中国本土企业还缺少这些因素。

　　中国企业并购国外企业最看中的是两点：一个是迅速扩大规模，跻身世界列强，二是吸收先进技术与管理，增加自己核心能力。

　　但是，规模大小往往并不是一家企业致胜市场的法宝，如果企业没有核心竞争力，大企业往往更容易倒台，因为大企业带来的管理难度更大，效率
也更低。

　　而吸收技术倒是能够取得相当的进展。但关键是瑞典的两个品牌能否做到供应最好的最有市场竞争力的技术呢？从这两个品牌目前在中国市场的表现来看，是名声大雨点小。

　　不过，障碍中国本土企业接盘的其实是资金。中国本土企业有足够的资金接盘吗？福特公布的沃尔沃的售价是60亿美元。而哪一家中国本土汽车企业能够有强大的资金实力接盘呢？