合资自主研发之风盛行见成效 _车主之声·汽车大世界

　　在自主品牌市场份额始终徘徊于23%—29%之时，市场中又诞生了一支生力军，以合资企业作为背景，自主研发为主调，推出了一些合资自主车型，这些车型依靠技术优势在纯自主品牌车型前占得先机，又依靠成本优势在纯合资品牌车型前建立了价格主导地位，同时在品牌形象上也不输纯合资品牌车型，而从目前的市场运营效果看，合资自主研发之风盛行初见成效。

　　当前车市产销量增幅减缓，车市销售略呈萎靡态势，合资品牌车型与自主品牌车型的销量双双缺乏攀升力度，我们把希望寄托于自主品牌的崛起，寄托于合资品牌新车的引入，但当前远水解不了近渴，还是缺乏速度和力度，所以合资自主车型便应运而生。从车型特征上说，本土人在整合了国际技术的基础上开发本土车型，本身便是一种进步，同时更加适合本地化市场需求，从而能更有效地提升销售业绩。

　　此外，合资自主研发车型也能有效促进本国汽车工业的进步，在研发的同时，也是吸纳技术和派生的间或，在诞生一批先进设计师的同时，也能有效带动自主品牌的发展。未来五年自主品牌60%的市场占有率中，合资自主品牌将做出很大的贡献。

　　在当前的市场，朗逸与奔腾都是合资自主品牌突出的代表车型，两者分属上海大众与一汽轿车集团，并且都颇为重视自主研发。奔腾的研发较早，其是在另一款一汽合资B级车型的基础上开发而来，所以在车型平台上和技术上都优于纯自主品牌车型，加之开发的成本优势，奔腾在性价比上也超越了一般的自主品牌车型与大部分同级别合资品牌车型。同时我们可以看到，一年一次技术升级的改进也让奔腾不断保持着充分的市场竞争力，以此说明着一汽轿车的自主研发能力还是比较出色的，技术的更新和升级不停步，也是十分值得纯自主品牌学习的。

　　而朗逸是上海大众旗下第一款纯自主研发上市的车型，相比新宝来，朗逸的自主研发成分更重。我们都知道大众对于上海大众和一汽大众采取的是不同的市场策略，上海大众更偏向于市场自主研发，其车型更符合中国市场需求。朗逸便是一个例证，从外形到内饰都是偏向国人的喜好，加之大众品牌的影响力，朗逸的竞争力处于整个A级车市场的中高端，而定价却在整个A级车市场的中低端，这也说明了合资自主研发的成本优势极为明显，在竞争力与纯合资品牌车型相近的情况下，拥有价格优势，显然可以更有效地刺激消费，扩大内需。

　　所以，奔腾与朗逸也都是各自车企的主要销售车型，奔腾的月均销量一直维持在4000台以上，成绩斐然，一汽轿车借助奔腾的销量，也切实拔升了企业销售业绩。未来的奔腾也会继续当前升级不停的脚步，为推动自主品牌车型的技术进步和提升车企的品牌形象及利润做出更大的贡献；而朗逸目前也能达到7000台以上的月销量，这对于上海大众来说，起到了一个十足的推动作用，尤其是桑塔纳车型逐渐降低产销量的当前，朗逸的挺身而出显然对于上海大众来说是个福音，而未来的上海大众，还需要朗逸作为销售主力来支撑整个车企的销量。

　　可以说，合资自主品牌车型的发展在整个汽车市场中占强劲的上升趋势，今后几乎所有的大型合资车企将步入此发展模式，包括一汽大众的自主车型、广州本田的自主研发、上海通用的自主车型都是整个车市前进的动力，而现今诸如朗逸、奔腾等车型也将继续推动着合资自主研发脚步的前进，所以合资自主研发之风，还将愈吹愈烈。

　　在自主品牌市场份额始终徘徊于23%—29%之时，市场中又诞生了一支生力军，以合资企业作为背景，自主研发为主调，推出了一些合资自主车型，这些车型依靠技术优