降字当头论价格年底是否是抄底最好时机？

　　2008年本就不是一个平静的一年，相对于车市就更是有太多的风浪让我们措手不及乃至我们还没有看清楚发生的这一切，这一切已经濒临我们面前，如何面对如何发展我们只有在发生后才有时间考虑，生存还是毁灭都只在这一瞬间。

　　2008年的车市是混乱而嘲杂的，伴随着降价与涨价，车市再没有了去年似的牛气十足，转而冷清甚至于呆滞不前。由于燃油价格的一路飙升，小排量车逐渐被市场所推宠，销量一路攀升，当然随着油价的继续上涨还有进一步走强的趋势。进口车市场没有因为消费税的调整而像人们预期的那样大降价而陷入一片低迷，一时间消费者纷纷持币待购，厂家也使尽浑身解数想使自己的销量提升。那么，汽车价格究竟还有没有降价空间，降了价之后厂家还有没有利润空间？我想回答应该是肯定的，不然他们早就不会这样坦然处之了，我们的汽车市场还有待竞争机制的引进，价格的拼杀必将会极大地推进这一机制的建立与市场化的进步和汽车产业整体水平的提升。就如现在的摩托车业与家电业一样，国产品牌占据了国内的绝对市场。当然，汽车市场能够达到这个目标还需要很长时间与市场的拼杀，毕竟汽车市场在全球已经是一个非常成熟的产业了，最近世界最大的汽车制造商通用汽车与美国的另外两大汽车集团均濒临破产困境，由此不难看出汽车市场竞争之激烈程度，金融危机只是让他们加快了倒闭的速度，并不是直接原因，所以他们的自救或者救援都不仅仅是汽车行业本身所能决策并解决的问题了，三大巨头的危机已经关系到美国作为工业强国的象征意义的灭亡。

　　回过头来看国内汽车市场，通过今年的所谓的金九银十这个长期以来不变的定律而一反常态，没能如厂商所望，对此与其说这是市场变化所致还不如说是中国的消费者成熟所致。单纯的降价或者传统的营销手段已经无法吊起消费者的胃口了，已经做得让消费者严重审美疲劳了，所以我个人认为营销手段的创新也同样是车商生存和发展的重要的手段，再者就是提高服务质量。

　　近期多款新车频繁上市，而且它们的价位覆盖了高、中、低档各个价格体系，新车太多，就有挑花了眼的可能，同时商家采取降价、送保险等措施，实在是让人有些应接不暇。然而这一切看似很有效果的招数在今年却行不通，车市低迷依然，嘘声依旧，真的到了年末也未必能有多大的改观。这些到底是什么原因呢？除了大量的车辆都存在降价空间这一事实之外，消费者已经对车商不信任了，频繁的降价令人眼花缭乱，这与审美疲劳是一个道理，笔者认为唯一的办法就是以静制动，所以对年底的车市不要期望太高，否则反被其所误导。

　　俗话说买的永远没有卖的精，你有张良计，我有过墙梯，车商们当然会想出很多办法来改善这种局面。下面我们站在车商的角度来分析一下车商们在年底前的行为动机：按照一贯的车市定律，每年的年底总有一系列降价或促销的活动以完成他们一年的销售任务而得到厂家的反利实现赢利的目的，今年也不会例外，但今年的年底到底出现一种什么样的价格，通过这几个月的不断调整，车商们已经深知消费者们的购买心态，也就是人们所预期的那样，真正的降价潮的到来，但是，去年的先例已经证明越是在全面降价大潮涌动下消费者越是持弊待购，降价过多过于频繁更会导致对品牌价值的沉重打击，所以促销赠送服务等优惠活动成了他们的首选。那么，做好准备等待时机便成了当下车商最好选择。

　　说了半天不知大家是否有所悟，我只想告诉大家的是：持币待购的消费者既然已经等待那么久了也就不差这么一时半会，所以还应该继续持币待购，再等一段时间。车商们等到等不下去的时候才会大幅度的降价，而且直到那时的车价才会向规范更进一步，车市将逐步回暖，大家漫长的持币待购将会告一段落。这才是今日车市的真实状态，在这种状态下，市场逐渐趋于正常合理方是真正原因所在。种种迹象显示，除了汽车生产厂家的调整和整合之外，经销商和消费者也将越来越多地介入汽车定价。事实上，从2004年开始，尽管很多厂家在降价时都强调说是“抢先出手，将价格调整到消费者的期望值”，但实际上，降价很多时候都是迫于市场压力。一位汽车厂商的高层在坦言，随着车市的持续低迷，厂家的定价权已在渐渐减弱。业内人士指出，尽管厂家仍然是汽车定价的主要决定者，但在未来一段时间的价格体系重建过程中，经销商和消费者的话语权将大大加强，尤其是一些实力雄厚的经销商，将在很大程度上主导车价的涨跌。

　　2008年本就不是一个平静的一年，相对于车市就更是有太多的风浪让我们措手不及乃至我们还没有看清楚发生的这一切，这一切已经濒临我们面前，如何面对如何发展