美的汽车停产拉开中国汽车破产序幕

　　一直以来，美的汽车都行事低调，即便身在长沙的人，除了看见街上跑的美的公交车外，很难得到该公司的任何新闻和消息。原本以为低调是这个行业新来者的发展策略，然而当前往美的客车长沙基地时，寂静和萧条的氛围已经充斥在整个厂区。零零落落地来了些进出的几个员工，他们称自己是来办离职手续的，而大门口的保安平静地告诉笔者：美的客车已经彻底停产了。尽管美的客车的业绩一直不够理想，但是在云南工厂关闭后，公司的经营尚可维持，今年上半年湖南龙骧巴士公司还在批量引进美的YK6100G和YK6110G公交车，而就在不久前美的的CNG天然气公交车也在龙骧巴士的150和168线上试运营，因此美的客车的突然停产在外人看来似乎没有任何征兆。

　　美的客车官网公布的销售服务热线业务人士表示，现在已经没有客车出售，“厂里进行整顿，现在没有投入生产，正在进行改革。”该人士表示，尽管现在车间已经“不做”，但还拥有部分库存，如有需要可以向公司请示，并仍会提供相关售后服务。“公司安排不接单，何时能恢复正常还需等集团意见。”而美的客车云南基地的办公电话和营销热线皆成空号。

　　美的布局汽车制造意图已久。2004年以来，美的集团先后收购云南客车厂、云南航天神州汽车公司、湖南三湘客车集团，最终组建美的客车，总部设在长沙。美的集团调任此前先后负责空调事务部、美的电子科技和美的威尚集团的王明华担任美的客车总经理，王在2006年对外表示，美的客车“三年内将进入中国客车行业前列。”

　　在与美的客车员工的交谈中得知压死骆驼的最后一根稻草竟然是公司下半年的一个出口订单：由于海外营销部门的重大失误，一个沙特的大单在公司没有收到预付定金的情况下就组织生产，而后客户突然撤单导致美的客车大量拖欠其供应商的零部件货款，公司资金链的断裂加之原本累积的亏损使得停产成为了美的集团的最终选择。另据了解，停产后公司目前正在处理发放离职补偿、偿还供应商货款以及销售存货等善后事宜。而对于美的客车的未来，我尚未得到明确的答案，转产或是出售？各种说法尚无定论。

　　力争在3～5年内进入中国客车行业前列是美的客车高层在2006年长沙新厂区投产时放出的豪言壮语，然而时间刚刚过了两年，美的客车的生命似乎就已经走到了尽头。不可否认，正如一位员工所言：如果不是这次出口订单的失误或许美的客车还能继续挺下去，美的客车只不过是全球金融风暴下的又一个受伤者而已。而事实上上述失误只不过是必然中所孕育的偶然，在网上描述美的客车管理混乱的文章和帖子非常多，之前一直将信将疑，但在真正与美的客车员工沟通之后，会发现真实的情况可能比网上的描述更为糟糕。

　　首先质疑家电企业缺少客车行业经营经验是美的客车受得最多的批评。实际也是如此，美的客车的确曾花大价钱从国内各大客车企业挖到了一些优秀的人才，然而对于普通的员工却显得不够重视。美的客车入主三湘后曾进行大量裁员，裁掉了一批原三湘客车拥有多年经验的工人。殊不知尽管客车也属于劳动密集型行业，但是工人的技术和经验是非常重要的，即便有一流的研发人才，如果缺乏优秀的技术工人，再好的客车永远也只会是一张图纸。

　　同时也很难想象一家看似有着现代化管理理念的客车企业尽然会拥有300多人的高度臃肿的办公机构，据一位老员工介绍，就是原来三湘客车那样的老国企，管理人员也不过200来人。他们（美的客车）养着一大批吃白饭的人。由此看来，首先很难想象美的客车会有多高的工作效率，而工作效率是客车业新来者至关重要的问题，要想在客车业成功，新来者第一年的产量最好达到1000台，而这个数字对于现在的美的客车而言恐怕也是难以企及的。其次，企业用人的标准是看其能不能创造价值，很难理解美的集团为什么会舍得不计成本地养上一批吃白饭的人？民企的环境下为什么还会有老国企的作风?此外由于管理层的臃肿所造成的多头管理、意见难以统一等问题也必将让企业的执行力大打折扣。

　　另外在员工管理上，美的客车也不尽人意。一位员工透露，美的客车缺乏员工激励机制，工作做得多与少、好与坏对于普通员工而言没有任何区别，这自然使得员工缺乏工作积极性，以一种“混日子”的心态来工作。而之前听说美的客车员工流动性很大也在这位员工的口里得到了证实，大体原因也和激励机制、公司管理等因素有关。

　　实际上，如果不是管理混乱，美的客车是不可能犯下海外客户不交定金就组织生产这种连小学生都不会犯的错误的。混乱而不专业的管理终究没能让其挺过伴随金融风暴而来的行业萧条。作为坐着三湘客车长大的客车迷，原本对美的客车充满希望。尽管知道美的客车业绩一直不好，但总是以美的还处于起步阶段来安慰自己，为此还特意以美的进藏公交车YK6100G为主题设计了一套品牌形象广告（美的客车大批进入西藏公交，美的自己竟然不以此为切入点进行宣传，打造品牌口碑，可见其管理之乱，其营销部门和搞品牌宣传的人不知道在做些什么？在网上为数不多的宣传大部分都是该车型发动机厂商玉柴做的）。　　

　　美的客车内部人士指出，上述调整在整个行业中都存在，美的集团目前已要求暂不对外界就此事做过多解释。然而。家电企业跨行业进入汽车制造至今未见成功案例。而春兰集团在今年7月结束在汽车领域的11年苦撑尤其具有代表性，其持有的春兰汽车60%股权由徐工科技接手。1997年，春兰集团以7.2亿元收购了南京东风汽车公司，组建春兰汽车公司，正式踏入汽车制造。到2006年，春兰汽车出现亏损。汽车行业是一个庞大、系统的产业，需要雄厚的资金和技术实力，尽管部分家电企业拥有数百亿资产规模，“但相对汽车产业来说，家电企业的实力仍不足够，产业环境的巨大区别致使家电企业进入汽车业后困难重重。”自2002年起，中国汽车市场的非常规发展，使带着充裕资金的家电企业纷纷涌入汽车制造业，“江苏春兰、河南新飞、宁波奥克斯以及科龙都相继进入，但最终都没有成功。”

　　一直以来，美的汽车都行事低调，即便身在长沙的人，除了看见街上跑的美的公交车外，很难得到该公司的任何新闻和消息。原本以为低调是这个行业新来者的发展策