国家燃油税开征在即深圳的哥细算经济账

　　马建华，深圳第一家也是最后一个关闭的燃气加气站站长。早在五六年前，他就断言：“只有等到费改税之后，大家才会知道气是个好东西！”

　　他所说的“费改税”就是国家日前公布的《成品油价税费改革方案》中透露的内容——取消公路养路费等，在消耗的成品油中提高单位消费税。“气”则是液化石油气。

　　杨军，深圳安达汽车公司的一名老的哥。他1998年就接手开一辆“油改气”的捷达车。“车用了5年，只加过两三瓶气，”他说，“其实用气还是很划算，只是加气有些不方便！”

　　最近，国家公布《成品油价税费改革方案》后，很多的哥开始怀念起在深圳风光一时的出租车“油改气”。用杨军的解释就是，一辆出租车按照现在改革方案，每月至少要多掏1200元油费，他希望用便宜的液化石油气来抵消增加的消费税。

　　现场探访

　　加气站荒在草丛中

　　竹子林加气站位于紫竹七道与竹子林四路交界处。１２月９日上午，在冬日阳光映照下，加气站四周的野草非常茂盛，一些长得比较高的野草，越过围栏，探出头来。

　　加气站早已停止营业，偌大的天花板残败不堪。站内原设有７个气枪，已拆掉３个。现仍存的４个气枪上面还标着ＬＰＧ的字样。１个气枪旁边长满野草。还有２个气枪中间拉了一根绳子，成了临时的晾衣架。

　　马建华，原深南燃气南头汽车加气站的站长，他在气站的办公桌已经被深南燃气民用气部门一个经理“征用”了。２００７年９月，深南燃气南头汽车加气站关闭，成为深圳９座加气站中坚守到最后的一个站。

　　深南燃气南头汽车加气站于２０００年开业，作为深圳第一家燃气加气站，占地两三千平方米。开业之初，加气站的主要消费群体是出租车，部分私家车也前来加气。据马建华回忆，高峰期加气站每天有４００辆车光顾，每个月的加气量达到１５０吨。然而好景不长。开业半年后，平均每天来加气的私家车不超过５辆，出租车一辆也没有。

　　现在的深南燃气南头汽车加气站，路面破损，设备已经拆除。空旷的加气站，成了旁边饭店的临时停车场。

　　原因追寻

　　布点少加气不便

　　１９９８年，杨军接手一部刚改装过的捷达车。

　　“其实用气很省，比用油划算，”杨军说，“一瓶气大概能跑２００公里。”不过他的车从１９９８年到２００３年，只用了两三瓶气。对于其中原因，杨军认为主要是“加气很不方便”。

　　吴峰也是安达汽车公司的一名老的哥。１９９８年至２００３年，他驾驶的就是一辆“油改气”的出租车。他清楚地记得自己开着车到天安数码城改装的过程。“改装费大概不到３０００元，公司出的。”据吴峰回忆，当时，安达公司有超过１００辆出租车进行了改装。

　　至于后来他停止使用气的原因，吴峰给出两个答案——“加气不方便”和“天一冷车有时显得动力不足”。

　　对于加气不方便，马建华把它归结为规划不科学，导致布点太少。

　　对策建议

　　设备仍存在复活很容易

　　目前南头汽车加气站的加气机等设备虽然已拆掉，但管线保存还很好。“要重新恢复营业很容易，”马建华说。

　　马建华甚至认为，对于加气站，政府不需要给太多补贴或税费优惠，只要给些倾斜政策就可以了，“盈亏主要还得靠企业自己。当然前提条件就是进行合理规划，让出租车和公交车等感觉加气像加油一样方便”。