轿车合资系列之本田曾被广州欺骗？

　　在全球汽车界，日本本田都是一家颇为另类的企业。从摩托车行业渗入到汽车领域，在不被业界看好的情况下，以摩托车先后叩开美国和中国市场的大门，然后就在当地建厂：先上摩托车、后干汽车，早于丰田，也早于日产，充当了日本汽车企业向海外扩张的“急先锋”。

　　本田与中国的合作，在地域上最集中的要数广东省了。这里不仅有摩托车项目——广州五羊本田，而且有汽车零部件项目——东风本田汽车零部件公司。当然，最成功的还是汽车项目——广州本田。

　　那么，在广州本田之前，确定了在广东发展的战略后，本田与广东省、与广州市的合作都是一帆风顺吗？他们之间到底有什么样的“瓜葛”，出现了哪些恩恩怨怨呢？

　　上世纪90年代中期，广州街头零星地跑着一款崭新的轿车。车型一看就是本田雅阁轿车（第五代雅阁），但是车头挂的却不是本田著名的“H”商标，而是挂着花体英文字母“Y”的LOGO，与当地生产的一个轻型卡车的商标相同。这是为什么？

　　从上文谈到的3次考察结束之后，本田把到中国合作的目光瞄向了广东省和广州市。

　　首先，在对广州市有关方面的拜访中，中方建议本田可以与羊城汽车厂合作。这是广州市交通局下属的工厂，主要生产五十铃轻型卡车，也做广州标致皮卡车的改装，当时的厂长是后来出任广州汽车集团有限公司副总经理兼广州本田汽车有限公司执行副总经理的陆志峰（现任广州汽车工业集团有限公司总经理）。

　　1992年底，山口安彦等被派往广州羊城汽车厂考察。同时，广东省还有一汽顺德汽车厂、湛江三星汽车厂等稍有分量的企业。本田方面虽然经过认真的考察，但是没有办法确定下来与谁合作，只有进行更加深入谈判。

　　当时，本田由一位常务董事出面，直接拜访广东省主管汽车工业的最高领导——时任广东省副省长的张高丽。

　　本田的常务董事对张高丽直率地表明此行的目的：本田方面愿意来广东投资建厂，而广东有几个地方都提出了建议，但是我们还是没有办法确定，也许也没有权利确定，那么怎么做才好呢？

　　张高丽非常客观地谈到，广东省的汽车项目有广州标致、一汽顺德和湛江三星等，省里正考虑把这三个项目搞上去，本田有兴趣可与他们做更深入的探讨。当时，本田方面隐隐约约地感到，尽管很客观地提及广州标致项目，但是省里对广州轿车项目并不推荐。

　　（编者注：从上世纪80年代开始，国家对一批城市实行“计划单列”，是让一些大城市在国家计划中实行单列，享有省一级的经济管理权限，而不是省一级行政级别。广州市就是计划单列城市之一。广州标致项目属于广州市管辖，也就难以得到省里更多的支持。因此，与本田方面的感觉是吻合的）

　　随后，经过再次对广州有关方面的拜访中，本田方面又得到新的建议：是不是可以与广州第一汽车厂合作，这是轻工局系统的一家汽车组装厂，当时也要大规模搞汽车，并开征了土地。

　　谈来谈去，权衡利弊，在本田的合作候选名单上就只剩下广州羊城汽车厂一家了。广州市对本田的选择很受鼓舞，遂正式与本田方面进行谈判。

　　从1992年底，到1993年上半年，双方主要讨论的问题是如何展开本田普及型轿车——思域（CIVIC）的组装。

　　在此期间的1993年2月12日，《国务院关于严格控制审批轿车、轻型车项目的通知》发布，通知称，“近一个时期，一些地方和部门违反国务院关于严格控制审批轿车、轻型车项目的有关规定，在国家规划定点之外，擅自批准轿车、轻型车生产点，竞相上新项目。如任其发展下去，又会出现一股新的‘汽车热’，形成极不合理的分散生产和重复建设。”

　　《通知》的三点精神是：除已列入“八五”计划的基本建设和技术改造项目外，决不允许再上轿车和轻型车项目（包括“三资”企业项目）；凡未经国务院批准，在“八五”计划之外，由地方、部门擅自批准的轿车、轻型车项目（包括基本建设和技术改造项目），已批准立项的，一律取消立项；已开工建设的，要立即停止建设；各地区、各部门要由主要领导同志负责，对本地区、本部门审批轿车、轻型车项目的情况进行一次认真检查，并将检查结果和处理情况于一九九三年三月底前报国务院。

　　《通知》还措辞严厉地强调，“各地区、各部门要严格按照上述规定执行，凡不按上述规定执行的，要进行严肃处理，并追究有关领导同志的责任。”

　　在这样的背景下，本田方面担心双方的合作恐怕拿不到中央政府的批准，但是广州方面坚持说，“没有问题”。

　　1993年7月，本田的宗国副社长、永田常务董事等来到广州，双方就思域轿车SKD项目进行签约。

　　本田方面原本准备由宗国副社长签字，但是，山口安彦提出这只是一个简单的SKD组装项目，部长级干部签字就可以了，后来还是由永田常务董事代表本田签署了合同。

　　广州市的主要领导及市属各部委局办负责人等都出席，表明东道主的高度重视。签约地点是在五星级的东方宾馆，现场准备了大型签字台，签约后举行了盛大的宴会。

　　广州项目签约之后，本田高层直接到北京向当时的国家计委汇报，迎头遭遇一“闷棍”。国家计委与机电项目有关的一位司长出面，他谈到，现在国务院已经明令不再批准新的轿车轻型车项目。因此，我们不同意签署这一合同。宗国副社长表示，我们尊重中央政府的意见。本田高层无奈地再到了广州。

　　这次是广州市副市长陈开枝接待了本田高层。席间，宗国对中方说到，汽车生产是我们双方共同的愿望，并以共同追求的“红太阳”作比喻，表明“不言放弃”的决心。

　　回到日本，宗国副社长给广州方面写了一封信，谈到北京之行受到国家计委的批评。他说，现在拿不到国家的批准，请广州方面尽快想办法解决。宗国还表示，本田方面已经做好各种准备。但是，广州方面一直没有回音。

　　到1994年底，广州方面说仍没有拿到中央政府的批准，开始承认“很快拿到批件的可能性不很大”。本田方面也不得不自动放弃，他们认为，已经等了一年半，仍没有拿到，那么广州由羊城汽车厂组装轿车的合同就要结束。

　　之后，山口安彦作为本田全权代表授权，将相关结束合同的文件带到广州。“其实内容早已经准备好了，所写的也很简单：第一，合同内容已经结束；第二，双方今后继续共同努力找出合作机会”，山口回忆说。山口与陆志峰分别代表双方签字。

　　在全球汽车界，日本本田都是一家颇为另类的企业。从摩托车行业渗入到汽车领域，在不被业界看好的情况下，以摩托车先后叩开美国和中国市场的大门，然后就在当