奔驰300SL：人类汽车业的自信与光荣

　　2008年的冬天，各国汽车销量纷纷下挫，欧洲汽车工厂关门减产，美国汽车企业哀求政府救援……

人类汽车业的自信在哪里？人类汽车业的光荣在哪里？

在世界汽车业前途未卜的时候，笔者为大家翻译一篇关于梅赛德斯-奔驰300SL的文章，与大家一起回忆人类汽车业曾经拥有的自信与光荣。

　　梅赛德斯-奔驰300SL

　　在汽车历史的道路上，永恒的青春只属于极少数的经典车型，而梅赛德斯-奔驰300SL双门跑车就是其中的一员。

在1954年2月的纽约国际汽车运动展上，来自斯图加特的品牌（梅赛德斯-奔驰）推出了它的全新跑车，标志着世界汽车工业新领袖的诞生。即便在千禧年来临之时，车身扁平而优雅的300SL依然拥有着无限的年轻与活力，这使之于1999年光荣地当选为“世纪跑车”。鸥翼式车门向上开启，直指蓝天，不仅展现出做工精细的内饰，更证明了服务于基本功能的伟大灵感。

300SL的诞生离不开一位奔驰汽车的崇拜者：马科斯米勒·E·霍夫曼。正是在这位美国汽车进口商人的敦促下，梅赛德斯-奔驰才将他们的赛车基因植入到了公路跑车之中。而这款于1954年开始生产的汽车也给霍夫曼带来了巨大的收益。

1957年，第1400辆，也是最后一辆300SL驶离生产线，但是这款经典跑车带给汽车界的荣耀将会永存。

　　从赛道到公路

起初，300SL是被当做一款赛车来研发的（代号W194）。1952年的各大赛事都属于梅赛德斯-奔驰300SL：在伯尔尼汽车大奖赛中，300SL横扫赛场，占据了领奖台的全部席位；在勒芒24小时耐力赛中，300SL包揽前两名；在纽堡格灵大奖赛中，300SL又众望所归地获得前三；在墨西哥的卡雷拉泛美大奖赛中，梅赛德斯跑车同样摘得桂冠。梅赛德斯-奔驰以这样无与伦比的战绩回归赛场，成功地延续了二战前的辉煌历史。

虽然300SL起初并没有打算批量生产，但是来自霍夫曼的声音不停地回响在戴姆勒-奔驰公司的董事会中。这位美国的奔驰进口商人为了迎合他富有的客户，正在不知疲倦地争取着一款超级跑车，而300SL赛车就是一个绝佳的选择。在谨慎的考虑之后，公司终于为公路版300SL（代号W198）的批量生产开了绿灯，与其一同面世的还有体积较小的敞篷跑车190SL（代号W121）。

这两款车型的首发仪式被安排在董事会做出最终决定的6个月内。1954年2月6日至14日举办的纽约国际汽车运动展是当时美国最重要的车展，这无疑是举办首发仪式的良机。梅赛德斯-奔驰的工程师接受了这项与时间赛跑的挑战，300SL和它的小兄弟190SL一起，准备好了去迎接展台下簇拥的车迷。300SL的批量生产于1954年8月在辛德尔芬根工厂正式启动。它当时的售价是2.9万德国马克——如果与奔驰170Vb当时0.79万德国马克的售价相比，300SL的价格简直就是天文数字。（170V是当时比较高档的轿车，它被视为今天奔驰E级轿车的鼻祖。300SL的价格在今天大约相当于一辆奔驰SL65AMG——译者注）

　　设计

300SL能够被无数人所推崇，很大程度上归因于它那超凡脱俗的鸥翼式车门。这双代表着300SL核心设计元素的车门不仅是外观设计上的一个小把戏，更是“创意源自需求”的终极印证。被铝制车身蒙版覆盖着的是罕见的管制车架。为了提高行驶稳定性，车身两侧的钢管被设计得很高，从而使常规的车门方案无法实现。面对这项困难，工程师的回应便是发明了全新的向上开启式车门。同时，设计巧妙地门把手也并没有破坏车身侧面的优雅线条。轻轻拉起门把手，解开车门锁扣，鸥翼式车门便会在伸缩弹簧的帮助下向上开启。（两扇鸥翼式车门在翻车后都无法打开，这是限制这种优雅设计的重要因素。——译者注）

300SL的许多技术都来自梅赛德斯-奔驰300轿车（代号W186II），后者是当时众多政治家和企业家的座驾，并被称为“阿登纳的梅赛德斯”。（阿登纳是当时的西德总理。——译者注）六缸发动机进行了许多改进，其中最明显的一项就是使用超前于整个时代的直喷系统来取代了原先的化油器。全新的技术从发动机中榨出了158千瓦（215马力）的功率。如果客户选择最小传动比的主减速器，汽车的最高时速将可以达到260公里。但这样一来——正如当时的销售资料中所指出的——将会减弱汽车的加速能力，使你在城市道路中驾驶的乐趣减少。

为了能够挤进扁平的发动机舱，发动机是以向左倾斜45度的姿态来安装的，而副驾驶员的脚步空间也会因此减小。300SL车身的重心几乎是在车辆的正中间，为快速而精准的过弯提供了良好的保障。底盘基本上与300a型轿车相同，但是拥有更加运动化的调教，经过改进的鼓式制动器也能够很好地适应这辆超级跑车的卓越性能。后来，在1961年的敞篷跑车版本中，这些鼓式制动器全部被盘式制动器所取代。

　　媒体眼中的300SL

当时的媒体总会毫不吝啬地拿出赞美之词来形容300SL。《Autosport汽车运动》杂志报道：“300SL的外表十分迷人，而它的性能则令人难以置信。生产的工艺质量是绝对一流的，而整辆汽车都在诠释着毫不妥协的全新概念。”《Road&Track公路与赛道》杂志在结束了对300SL的测试之后写到：“我们面前的汽车拥有着舒适的座舱、卓越的操控性能、惊人的抓地力以及轻盈而精准的转向。它的完美性能已经超越了人类汽车工业能够提供的最高水平。”《auto motor und sport汽车、发动机与运动》杂志支出：“梅赛德斯300SL是这个时代最杰出、最充满灵感的跑车，他是一辆梦幻汽车。”

　　三叉星的荣耀

　　梅赛德斯-奔驰300SL给汽车业带来的荣耀是无限的，300SL无疑是人类汽车史上最杰出的跑车之一。

今天的世界同样有许多横扫赛场的战车，比如保时捷RS Spyder、玛莎拉蒂MC12、奥迪R10，甚至还可以包括雪铁龙C4 WRC。但可悲的是，今天的赛车即便在它们自己的时代也没有太高的知名度。众多繁杂的赛事将这些英雄淹没，快节奏的世界使赛车成为微风，拂面而去。

今天的世界同样拥有许多卓越的公路跑车，比如保时捷911、法拉利F430、奥迪R8、日产GTR，自然也包括300SL的后代，代号W230的奔驰SL-Class。但今天的跑车界，似乎只是一场实力旗鼓相当的博弈，没有谁拥有绝对的优势。这样的局面给所有的厂家都带来了金钱与荣耀，这分散开来的荣耀就如满天繁星，而当年鹤立鸡群的300SL则是照耀世界的太阳。

　　当今世界的发展决定了众多厂商间实力的相对平衡，甚至也决定了梅赛德斯-奔驰无法拥有曾经的光芒：今天的奔驰SL级跑车显然没有300SL那高不可攀的地位，S级豪华轿车也无法与宝马7系和奥迪A8拉开差距，CL级豪华跑车甚至将要被我们遗忘……

梅赛德斯-奔驰300SL的荣耀不仅属于梅赛德斯，也属于整个50年代，更属于全人类的汽车业。也许梅赛德斯-奔驰当年的成就是汽车工业的畸形发展造造成的，也许梅赛德斯-奔驰再也无法重现当年的辉煌，但是300SL的这份荣耀是应该被我们所牢记的。

无论今天全球汽车产业的格局怎样，我们都应该努力走好自己的路，世界汽车业都应该在它们当年光环的照耀下，一同度过今天的难关。

子曰：逝者如斯夫，不舍昼夜。

　　2008年的冬天，各国汽车销量纷纷下挫，欧洲汽车工厂关门减产，美国汽车企业哀求政府救援……人类汽车业的自信在哪里？人类汽车业的光荣在哪里？在世界汽车业