燃油税开征轻卡成本优势将弱化中重卡受益

　　1．对轻型载重车和轻型客车的影响

　　实施燃油税后，对轻客和轻卡的平均支出将大幅增长，但增长幅度相对在比轿车小。由于过去是按吨位或座位数收养路费的，实施燃油税后是按油耗收燃油税，而油耗与吨位或座位数不成正比，因此吨位越大的车，实施燃油税负担增加的比例越小。但跑得比较勤3吨左右的轻型车及一吨以下的各类机动车过去交的税费最低，但运输的吨/公里或人/公里油耗最高，实施燃油税后相对于中、重型卡车和中、大客车来说，将使它们的运输成本增幅最大，轻卡的运输成本相对高于中、重型卡车，有可能导致其在中长途运输市场萎缩，因此轻型车系列产品在目前的一些绝对优势将被弱化掉。

　　2．对中型客车和中型载重车的影响

　　实施燃油税后，长途运输的中型客车和中型卡车平均支出可能增加近一倍左右。因中型载货车对节能性的要求更高，空载的现象将极少发生，相对损失可能要少一些。而城市公交中客车的平均支出也将大幅上升，如果各地市区政府不在财政补贴给予支持，公交公司就必然提高营运票价，转稼其造成的巨额损失。

　　3．对重型载重车和大型客车的影响

　　实施燃油税后，重型卡车和大型客车平均增长幅度最小，因此可以促进重型卡车和的大型客车市场的发展，提高公路运输效率和节约能源、降低公路运输成本。尤其是重型载货车在货车中每吨百公里的油耗最低，所以实施“燃油税”之后，中、重型载货车将有可能从中获利最大。

　　4．对专用车的影响

　　实施燃油税后，专用车营运成本有可能降低，经济效益提高。因为行驶里程相对来说都比较少，燃油税的实施将使它们的营运成本降低。尤其是在轻、中、重卡车底盘基础上的改装车在这一市场将大有作为。

　　5. 对农用车的影响

　　实施燃油税后，农用车将面临灭顶之灾。众所周知，价格和使用成本低廉是农用车近几年来颇受青睐的主要原因，由于目前农用车不交养路费或少交养路费，但如果开征燃油税后统一征收，那么在养路费上的优惠将消失，综合使用成本肯定会有大幅增加，因此燃油税征收与否及有无退税等优惠政策的措施，将左右农用车市场的未来走势，可以肯定地说开征燃油税之日也就是农用车灾难之时。

　　目前，各地对农用车收取车辆购置附加费，费额同轻型汽车相差无几。不少地区对农用车也收养路费，而且费用还有大幅上升之势，平均水平已超过汽车的一半，部分地区的税费已经占农民购车款的35%-45%，在此情况下农用车的综合使用成本肯定大幅增加，其市场将提前大范围萎缩，农用车的优势将贻尽。在权衡利弊后，农民转向购买中低档轻卡将成趋势。如果实行价格双轨制，在不健全的管理体制下，肯定会发生倒卖燃油，油价混乱的不良局面。

　　1．对轻型载重车和轻型客车的影响　　实施燃油税后，对轻客和轻卡的平均支出将大幅增长，但增长幅度相对在比轿车小。由于过去是按吨位或座位数收养路费的，