燃油税开征小排量受益或改汽车消费理念？

　　12月5日，发改委、财政部、交通运输部和税务总局联合发布公告，就《成品油价税费改革方案（征求意见稿）》向社会公开征求意见。改革方案拟取消公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费，并逐步有序取消政府还贷二级公路收费；在不提高现行成品油价格的前提下，将汽油消费税单位税额由每升0.2元提高到1元，柴油由每升0.1元提高到0.8元。至此，十四年难产的燃油税改革终于呼之欲出。业内人士分析，目前正值全球金融危机、车市疲软、油价持续回落的当口，开征燃油税是大势所趋，也是最佳的时机。而燃油税将如何影响车市，影响车主的用车生活也成为一时热议焦点。

　　毋庸置疑，开征燃油税直接影响到车主的用车成本，对于经济型车区间的购买影响更为明显。在某网站发起的燃油税调查中，燃油税未出台前，打算购买紧凑型车的消费者占27.96%，打算购买小型车的消费者占20.42%；而燃油税出台后，购买紧凑型车的消费者下滑至25.88%，打算购买小型车的消费者则一举跃居首位，占30.45%。“排量在1.3L-1.6L之间的经济型轿车将成为燃油税开征的受益者，尤其是高品质小车型，比如市场中坚力量Polo和新上市的朗逸等车型，势必会成为消费者购车的首选。”业内分析人士指出。

　　作为上海大众在小排量车市场的当家车型，Polo和朗逸的闪耀很少有车型能够比拟。其中Polo轿车作为国内真正意义上的畅销车型，一直被视为小型车质量、舒适和安全标准，累计生产七百多万辆，雄据德国小型车第1位，也是世界上最成功的高品质小型车之一。灵动、自由、舒适的动态性能使得无数消费者对其倾心，而1.4L和1.6L两个可供选择的排量也十分符合家用环保和节油的需求。与此同时，新上市的朗逸车型在车市集体低迷的情势下销量也结界攀升，上市不足半年已实现2.4万辆的销售，朗逸的热销程度可见一斑。

　　面对全球能源、环境和经济危机，燃油税的实施一方面是推广低能耗、少污染车型，一方面也是以经济杠杆的方式促进国内车企的健康转型，改变国内消费者的消费观念。分析数据显示，目前欧洲销售的汽车中，1.3升以下小排量汽车的比例高达70%左右，而美国1.6升以下的轿车也已经占到汽车总量的60%以上，但在我国1.3升以下小排量车型还不到生产量的20%，因此国内小排量车型市场巨大，竞争的白热化势在必然。

　　12月5日，发改委、财政部、交通运输部和税务总局联合发布公告，就《成品油价税费改革方案（征求意见稿）》向社会公开征求意见。改革方案拟取消公路养路费、