吉利熊猫扬言要做“史上最安全小车”

　　吉利熊猫扬言要做“史上最安全小车”。为什么要用“安全”做第一卖点？买微型轿车的消费者普遍一看外形、二问价格，接着数配置，又不拿来跑高速，也不用来做特技，消费者真的很关心小车的安全性能吗？对此疑问，吉利销售公司总经理刘金良说，这种看法是对微型轿车和微型轿车消费者的一种偏见认知，谁说微型轿车只用作代步，谁说安全问题只会在高速和特技中出现，谁说开微型轿车的消费者就不考虑安全？

　　吉利熊猫上市前期的市场调研也证实，正是因为目前在销的多数微型轿车缺乏安全信任，才让很多消费者望而却步。刘金良说：“我们之所以把安全作为第一卖点，更重要的一个原因是：讲安全，我们行，竞品不行。”

　　为了生产出品质过硬的熊猫轿车，吉利在位于浙江临海的熊猫生产工厂投入了8亿元用于工厂改造，增加了大量现代化的机器设备。“工欲利其事，必先利其器”，刘金良说，作为吉利战略转型后的首款全新车型，熊猫的生产工艺遵循了吉利“造最安全、最环保、最节能好车”的新理念，“我们承认在过去很长一段时间吉利的产品在研发、生产上与合资品牌存在较大差距，但消费者要用发展的眼光看吉利，我可以说吉利熊猫的生产工艺已经走在前列”。

　　拥有一流制造工厂的吉利熊猫无疑占据了一个制高点，而研发设计的高标准更为“史上最安全小车”提供了保障。

　　作为考验安全性能最重要的地盘系统，熊猫轿车装置了中高档轿车和SUV才拥有的副车架，不仅提升了悬架的刚度，而且让来自路面的震动更轻柔。熊猫的前悬挂采用最流行的麦佛逊式独立悬架，并根据中国路况，通过优化车轮定位，使汽车操控性得以充分发挥，具有很强的道路适应能力，结构紧凑，更有轻巧的重量，有利于整车的轻量化。熊猫的后悬挂采用欧洲流行的扭力梁式复合悬架，车身外倾角不发生变化，摩擦小，防止或减少车身在过弯时因惯性离心力作用而过度向外倾斜，增强车辆过弯的稳定性，避免发生失控。

　　以C-NCAP四星级评定标准设计的熊猫轿车能同时满足U-NCAP的安全法规要求，车身拥有全封闭笼形结构设计，车身采用高强度钢板，使用16个日本Nachi焊接机器手，完成376道车身无缝焊接工序，焊点准确，布点均匀，能有效吸收来自不同方向的撞击力，为驾乘人员提供强大的防护。

　　值得一提的是，熊猫车身侧围是整块钢板一体冲压成型，能有效的缓冲来自侧面的撞击。此外，熊猫车身还拥有加长前后锯齿形吸能区、四层叠加防撞钢梁B柱、双重四门测防撞钢梁，这些都让熊猫的“骨架”固若金汤。

　　作为重要的安全装置，吉利熊猫配备了德国大陆四通道ABS（防刹车抱死）+EBD（制动力分配）系统，在急刹车、过弯道或雨、雪、湿滑路面刹车时，能避免刹车抱死，同时同步分配前、后、左、右四轮的制动力度，确保车辆不甩尾、不侧滑。此外，高配车型还拥有EPS电子助力转向系统，低速转向轻灵，高速转向平稳，在前通风盘式、后通风鼓式刹车系统的作用下，熊猫从时速80公里到停止的制动距离仅为34.9米。

　　为了提高碰撞或翻滚时的安全性，熊猫轿车还采用了6层塑料工程防爆油箱，燃油箱平均厚度5mm，可在－30℃～70℃的温度环境下工作，当车辆发生意外时，燃油不泄露，也不会发生爆炸。此外，熊猫还配置了可溃缩转向管柱，发动机在发生碰撞时能只能下沉，有效保护了驾驶人员的安全。

　　坚决摒弃“小车不安全”的吉利熊猫还配置了“超速、未系安全带，未关车门”三重报警装置，前后雾灯、倒车雷达、转向锁止防盗锁、八通道六安全气囊等，可谓“武装到牙齿”。

　　吉利熊猫要做“史上最安全小车”，这份安全呵护不仅仅是对微轿造车标准的全新颠覆，更是对微轿用车理念的全新阐释。

　　吉利熊猫扬言要做“史上最安全小车”。为什么要用“安全”做第一卖点？买微型轿车的消费者普遍一看外形、二问价格，接着数配置，又不拿来跑高速，也不用来做