中国车企：守住现金还是出海抄底？

　　从某种意义上讲，说中国车企去海外抄底，只是国内媒体的一厢情愿罢了。

先不说中国车企有没有这样的实力，单说时机问题就足以让许多国内资本望而却步。这就像是两个猎人在争论：打下天生飞的天鹅是蒸着吃还是煮着吃。在金融风暴中的全球汽车业，可谓哀鸿遍野，从底特律到都灵再到狼堡，哪一家企业不是战战兢兢如履薄冰？

虽然此前10多年间，中国国内车市的增长让世界汽车巨头们侧目，但是迄今为止我们并没有诞生一家可谓称得上有国际竞争力的车企。对比日本丰田、本田和日产等群雄辈出的汽车业，对于拥有13亿人口市场的偌大中国来说，这不能说不是一种遗憾。

当然，我们可以跟自己找各种各样的理由：比如说近现代历史上我们一直被帝国主义掠夺，比如新中国成立后一直被外部世界封锁，再比如文革十年浩劫给经济建设留下的巨大创伤……但是改革开放都30年了，我们只有到最近10年才意识到：自己以为的汽车工业形态已经严重畸形。

务实的说，在商用车领域，我们确实取得了一点小小成绩：这里有一汽的解放、东风的东风，北汽福田以及还有中国重汽等名字。但是在乘用车领域，我们至多只是一个小学生，在别人的指导下刚学会自己造一些“技术成熟”的发动机，却还想着要在新能源汽车技术上“超英赶美”。

直到最近我才发现，其实改革开放30年中国汽车企业练就的内功是那样弱不禁风。为了突破自动变速器的困境，我们中国的企业居然要政府部门（如国家发改委）牵头，才能从博格华纳手上拿到一些他们所谓的最先进的DCT（双离合自动变速器）技术。这跟小孩子打架输了，让父母牵到邻居家去告状，好像没有什么本质的区别吧。

如果我们看到自己的弱势，就能学会谦虚，只有谦虚的人才会谨慎，也只有谨慎的人，才能脚踏实地的一步一步将企业做强做大。丰田之所以比通用们谦虚谨慎，不盲目去扩张并购，才铸就了今天的后来居上。因此，有种说法是“悲观的人往往更容易获得成功”，我认为是非常有道理的。

在我的记忆中，在国内叫的最响的要“出海抄底”去的，无非是上汽和东风甚至是同样具备政府背景的奇瑞，还有竺延风时代的一汽（为什么单提竺延风时代，因为企业风格与掌舵人的性格紧密相关）。要么是并购濒临破产的通用，要么是收购旗下破产的工厂，要么是接手经营不下去的某个品牌。但是总之一点，他们都对出海抄底表现得蠢蠢欲动。

与躁动不安的一线国企相比，国内埋头苦干的民营车企或许显得有点被边缘化。但是我们不能否认，只有像他们这样真正市场化的企业，才能经得住更多的风险。这也是丰田公司高层在多次面对中国记者提问时，都会说“奇瑞和吉利这样的企业更可能成为我们将来的竞争对手”的原因所在吧！

在席卷全球的金融风暴袭来时，民营车企更多的是在忙于保暖过冬。他们做法更像刺猬，将身子蜷缩起来，防止不必要的热能损耗。有人会说，他们都自顾不暇，当然不用考虑出海抄底的事情了。但是实际不是，他们觉得在危机中生存下来才是第一要务。这就像百度老总李彦宏所说的那样“百度离真正破产永远只有30天！”

历史实践也充分证明：打江山容易，守住江山难！中国车企出海抄底需要的只是资本和实力，但是要将炒回家的底盘活，却需要比资本和实力更重要的智慧。君不见，戴姆勒并购克莱斯勒，通用吃下悍马、萨博和霍顿，福特吃下捷豹、路虎和沃尔沃，现在都统统吐了出来吗？

不说远的，说说上汽并购双龙和罗孚的生动案例吧！如果不是上南合并给上汽一条退路，谁能保证罗孚不会成为第二个麻烦不断的韩国双龙？还有倒霉的印度塔塔，吃下捷豹和路虎却难以消化，这些难道不都是虚荣心在作怪吗？如果没有收购捷豹和路虎，印度塔塔真的不能作出自己的捷豹和路虎吗？

在这一点上，日本汽车企业非常值得我们去学习，他们在海外合作合资都放得开，但是从来不轻易接手烂摊子。在危机中，所有的民营企业都深刻体会到了现金为王的理念，但是有着银行大额度授信的国企，显然不用考虑那么多。因为一朝天子一朝臣，说不定那一天老大就直接从老板晋升官员了，怕怕屁股走人就可以把烂摊子丢给下一个人。

从这个意义上讲，我们的国企是最容易为“抄底”产生冲动的，也是最容易受到冲动的惩罚的。在文章的最后，我要援引一下国资委主任李荣融先生的话，来告诫那些蠢蠢欲动的国企和哪些为出海抄底摇旗呐喊的媒体：出海抄底，中国车企真的准备好了吗？

国资委主任李荣融在最近的一次中央企业经济分析会上，重申了“现金为王”的意思:当前必须加快应收账款的回收工作,加强现金流管理,有效巩固资金链。他同时强调,“现在不要盲目并购,留着现金,好好挑选值得投资的公司,今年或许有很多好的企业值得投资,但是明年会更多。”

　　从某种意义上讲，说中国车企去海外抄底，只是国内媒体的一厢情愿罢了。先不说中国车企有没有这样的实力，单说时机问题就足以让许多国内资本望而却步。这就像