分析、期待新君威能否撼动雅阁和凯美瑞

　　新君威正式发布了，发布前曾有媒体透露报价可能在20-25w之间，我个人感觉这次上海通用定价一定会走现在主流中级车的定价标准即18w-24w（最多不超过25w）鉴于之前网络上面已经出现了官方的新君威2.4旗舰款配置单，根据上面的配置2.4旗舰款不超过25w还是是有竞争力的。

晚上回来，上网看到了新君威的官方报价17.99-24.59w，是个很不错的定价，拉低的整个报价区间，高配版本也有比较合理的价格。仔细观看后 4款车型中17.99w的2.0基本上不会有很大作为，主要作用就是拉低价格区间。2.4的19.99w那款基本上也是没有什么销路的，2.4的中高级车没有真皮座椅和天窗在中国是件很难想像的事情。不过有一点我们不能忽略就是2.4的低配价格被这款车拉低到了20w以下，而高配顶到了24.59w，中间则是真空地带。上海通用的营销能力绝对不会差，这中间的真空地带绝对是上海通用大做文章的地方。

君威想要重整通用在中国中高级车市场上的雄风，君威的走量一定不能少，做好能突破5位数。而最近几年中高车市场来看，销量能一直保持在5位数的车只有来自广州的雅阁和凯美瑞，来自上海的领域最好成绩也就是第三名开外了，而且极有可能被新天籁斩落马下，最近几年中高级车市场是只有日本车厂独大，来自欧美的汽车厂商只能干瞪眼。

看看雅阁的产品线分布，2.4的官方定价在22.98到26.58w之间，当时定这个价格的时候，这个价格区间还是很有吸引力的，而2.4的3款车装备都比较符合中国消费者的喜好。真皮天窗动态稳定系统氙气大灯...... 其中导航是有两款标配，而2.0的也有3款，其中导航有一款价格区间在18.18--21.98w，很好的覆盖了整个价区间。丰富的产品线，丰富的配置拿下今年中高级轿车销量冠军是板上钉钉的事。而凯美瑞配置价格与雅阁相仿，凯美瑞2.0的价格区间是19.78--23.78w共5款（包扩08款和升级款） 2.4的价格区间是20.98--26.98w共4款（包扩08款和升级款），特别是今年推出的升级款针对雅阁把价格和配置都做了调整，也取得了不错的成绩。分析上述两款汽车我们不难发现，共同的特点是2.0的车型比较多，不少于3款，便于低价位的走量，而2.4的车型是科技含量和价格的合理搭配车型，重点配置在于真皮天窗氙气大灯动态稳定系统 GPS 定速巡航...... 其中重中之重是配备动态稳定系统和GPS。

再来看看新君威都有些什么，动态稳定系统（根据新车评网的讲解君威全系标配了全系车型标配ESC + TCS + ABS + EBD + CBC + BAS + HBFA + DTC + EPB + TPMS系统，我都懒得解释，总之就是电子系统齐备）和6速手自一体变速箱全系标配，这点非常不错，超越了雅阁凯美瑞。2.0的发动机动力表现与雅阁凯美瑞相当，雅阁的发动机功率表现要好，不过需要6k以上的转速，基本上是不可能达到的。2.4的发动机我觉得君威的要更胜一筹，2.4DVVT发动机进排气门可变气门正时系统的配备科技含量好于雅阁跟凯美瑞的只配备进气门可变气门正时系统，而且06年的世界十佳发动机称号也能为其正名。空间方面君威肯定不是雅阁的对手，但和凯美瑞有的一拼，不过君威的轴距比凯美瑞短了4cm，实际表象上面不知道差别多大，所以空间上应该是劣势。君威是有主副车架的，这点类似雅阁不同凯美瑞，但主副车架的应用是利大于弊还是相反，现在还不好说，但我相信应该是利大于弊，这也算是高科技的表现吧。君威陪得225的款胎还是很有优势的，不过旗舰版245的款胎应该会比较娇气，出现致胜的轮胎鼓包就不好了（我个人建议是旗舰款用225的胎，其他都用215的胎就是了，这样造车成本降低，油耗降低，消费者使用成本也会降低），不过现在通用用这么高规格的轮胎可以看出君威主打运动的决心。现在再来看看最主要的车型配备问题了，君威先期发布的4款车型整体看来并不具备很强的竞争力，主要在于除了旗舰款外，其他车型装备上两点并不是很多，这也是中高级车型是否热卖的关键点之一。具体我也懒得分析了，我相信上海通用应该还会推出新车型，2.0的跟2.4的都会有，2.0应该再出一款在精英版基础上带GPS的车型（或精英版选装GPS）最好还有氙气大灯，这样有助于提升2.0系列的豪华感，价格21w左右比较合适但一定不超过22w；而重点的2.4应该出现一款类似雅阁2.4 EX版本配备的车型（比19.99w的舒适版增加天窗真皮坐椅电动后视镜氙气大灯），定价我觉得这款车型定价在21w--22w内最多不超过23w（暂且叫豪华版），再出一款在这个豪华版基础上加装GPS的版本（叫豪华导航款）定价在22w--23w之间最多不能超过23.58w 与旗舰版有一定的配置和价格差，而与相同或相似配置的雅阁凯美瑞保持4k--6k左右的价格优势。这样一来君威的产品线就空前的强大，而且定价的优势可以弥补空间上的劣势，在通过配备上的优势来吸引消费者。这样量一定能上去而且可以有效威胁到雅阁凯美瑞的霸主地位。

这次发布的君威底子很不错，欧系风格现在看来依旧是很有号召力的（只要不是一汽做的），上海通用也是营销高手，只要虚心向日本同行学习一二，即可有非常好的效果.希望能看到百花齐放的局面，更希望车厂能用心做车，最终车厂消费者能双双得利。

　　明年通用将会推出2.0T版本的君威，对于这款车型，我觉得是比较复杂，这款2.0T发动机拥有缸内直喷技术+涡轮增压技术，标准的德系风格，而且功率表现和扭矩表现非常抢眼，这里我们不得不说同样拥有缸内直喷和涡轮增压技术的大众2.0T发动机，代表作大众迈腾。君威的发动机参数是最大功率为220hp/ 5300rpm，最大扭矩达350N·m/2000-4000 rpm ，迈腾的是最大功率200hp/5000--6000 最大扭矩280N·m/1800～5000rpm。应该说君威的发动机全面领先。大众的FSI的缸内直喷技术属于第二代技术与传统发动机相比最大的亮点在于发动机的经济性提高了15%。大众FSI增加了火花塞点燃式发动机的扭矩和输出，与常规的点燃式发动机相比，FSI可将燃油直接喷入燃烧室，不再需要节气门，降低了发动机的热损失，从而增大了输出功率并降低了燃油消耗。但由于FSI技术是基于第二代直喷技术上发展的，因此存在几个突出缺点：第一，性能表现和省油表现不能同时兼得；第二，对中国油品质量更为挑剔；第三，引进过程中取消了缸内置喷技术中关键的分层燃烧技术，造成技术缩水。相较FSI的第二代缸内直喷技术，通用的SIDI技术采的是凯迪拉克的更为周密先进的第三代缸内直喷技术。新的缸内直喷能够将汽油准确地从汽缸顶部喷入汽缸内部，从而完善燃烧。这是一项精密的燃油喷射技术，需要超精密的设计加工，并以数百Pa的压力压入汽缸，改变了传统发动机进气道喷射的方式，燃烧更加精准，控制更加严密。该款发动机还采用了最先进的双模式喷射，包括了均质燃烧和分层燃烧，真正实现了稀薄燃烧。国际权威汽车杂志《Motor Trend》的主编给予它极高的评价，说“通用SIDI发动机不单超越了同级别、同价位上的任一款车的发动机，甚至超越了宝马5系，也超过了奥迪采用的3.2FSI发动机。而且据测试通用的SIDI比大众的FSI对中国的油品更加适应，这点可以从很多电视或网络媒体对凯迪拉克新CTS跟奥迪A6L的对比测试中看出来。可见通用这次是动真格，拿看家本领的了。这点值得赞一个。

但是有一点我们需要注意的就是缸内直喷发动机的保养问题，大众迈腾之所以卖得不好有一点就是发动机保养比较贵。而同为缸内直喷的SIDI发动机保养费用如何我们还不知道，但我觉得应该也是便宜不了。保养费用现在也是大家买车的一个重要的考核标准。看看通用怎么解决这个问题。

不过有一点不用怀疑就是这款发动机绝对的符合君威运动的风格。很多媒体都说君威在20w--24w价格区间主打2.0T车型，而顶配的2.4旗舰只是撑门面用得，我觉得这点也有道理。因为通用需要给新君越留出空间来要新君越来主打2.4-3.0的商务市场而君威下放到2.0--2.4的私人运动市场。这样符合通用的战略布局。

最后究竟会怎么样，就交给时间来给出答案吧。

　　新君威正式发布了，发布前曾有媒体透露报价可能在20-25w之间，我个人感觉这次上海通用定价一定会走现在主流中级车的定价标准即18w-24w（最多不超过25w）鉴于