11月份主流轿车市场大幅下滑16％ _车主之声·汽车大世界

　　该转变的时候了

市场转坏的速度正在渐渐加速，这其实一点不意外，在外部环境持续恶化之后，一切都变得不可琢磨，我们整个产业链虽然在竭力避免更坏的局面出现，但是下行的结果已经不可避免。

　　市场新的格局

预计到11月份的轿车数据会不好看，但是如此糟糕仍然是出乎预料！10月份的同比增长看来只是昙花一现，11月份主流乘用车企业总量出现16％的同比下滑和7％的环比下滑。

　　11月份，纳入统计范围的22主流汽车公司的狭义乘用车市场总销量359,733台，与10月份同期相比，行业销量环比下降7%，主要厂家中仅东风日产、一汽大众、东风本田等销量出现了增长；与07年同期相比，行业下降16%，主要厂家中，仅东风日产、北京现代、出现了不同程度的增长。

　　一汽大众和上海大众仍然高居市场的前两位，其中上海大众的销量在3.7万辆左右，一汽大众的销量达到4.2万辆，遥遥领先其它的几个品牌。上海通用已经滑落到第四位，销量不足3万辆。

　　这个月最大的赢家是东风日产，继10月份攀升到第四之后，这个于的东风日产再进一位，销量达到3.34万辆位居第三，其中TIIDA和骊威的稳健表现为东风日产立下汗马功劳。两款车的销量达到1.3万辆和6127辆，在细分市场上夺得了冠军。不过，前几个月表现强劲的新一代天籁本月销量为5000辆，虽然继续保持细分市场第四位的位置，但是和前几个月月均7000辆以上的势头相比出现放缓的迹象。

　　一汽丰田、广州本田、北京现代和奇瑞汽车位列第5～8位，销量分别为24347辆、23323辆、23008辆以及22793辆。中高级车市场上，新雅阁以14580辆从凯美瑞那里扳回一局，凯美瑞以13130辆紧随其后，帕萨特以6000多辆位居第三，但是和新雅阁以及凯美瑞之间的差距开始扩大。

　　压库现象减少

　　虽然比亚迪汽车等几家企业没有纳入统计范围可能扩大了车市的下滑幅度，但是22家主流乘用车企业出现的大幅度下滑仍然足以提醒我们：市场真的变得更多不可琢磨。

　　既然无力阻止下滑，我们当然要根据形势即使变化。其中，在惨淡的11月份销售数据背后，我们还是看到许多积极的因素在涌现。其中大家已经习以为常、持续6年之久的压货行为已经开始出现退潮迹象。这对于我们经销商和主机厂来说，当然是一个非常积极而正确的因素。

经销商成为主机厂的汽车“蓄水池”，这是多少年来行业的潜规则，许多经销商的库存和月销量的比例早就超过1.5：1的警戒线，部分经销商的库存比例甚至达到2.0以上，这对于经销商来说，库存挤占资金不仅让销售利润被利息吞噬，而且寻找一个空旷的地方停产对于闹市区的4S店来说也成为一桩难事。

“我们不是销售不出去而亏损的，我们是因为厂家月底的压货给逼死的！”无论是上海北京还是广州，我都听到不同品牌的经销商发出类似的感慨。对于主机厂来说，压货一方面是为了转移自己的压力，另外一方面是粉饰销售报表便于政绩上的凸显。但是对于经销商来说，压货的有百害无一利，首先是库存挤占巨额的资金，其次，不均衡的提车数量，对于经销商的日常管理也是一种灾难。

所幸的是，在史无前例的经济衰退压力之下，主机厂也意识到单纯依靠经销商的蓄水池作用已经不再是提高销量的出路，变革已经理所当然。
只是这是形式所迫还是良心发现！？当然只有他们知道！

　　该转变的时候了市场转坏的速度正在渐渐加速，这其实一点不意外，在外部环境持续恶化之后，一切都变得不可琢磨，我们整个产业链虽然在竭力避免更坏的局面出现